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104 calls

…행 4단계 테슬라하고 똑같은 4단계를 현재 진행하고 있거든요. 그래서 자율주행군과 관련해서는 모셔널이 거의 웨이모 테슬라 어 그 모셔널 이게 이제 3대 자율주행 그 기업이라고 많이들게 합니다. 이게 또 하나 터질 부분이 있기 때문에 현대차는 어 보선 다이나믹스로 한 번에 시세 현상에서 움직임을 줬다라면 자율주행과 관련된…

…의미가 있습니다. 현재 텍사스의 오스틴, 댈러스, 휴스턴에서는 이미 로보택시가 운행 중이고, 플로리다에서는 웨이모와 정면 승부를 펼치고 있습니다. Next 후보는 피닉스, 올랜도, 탬파, 라스베이거스가 될 것으로 보입니다. 유럽은 급격히 views복되고 있어, 일론 머스크의 정치적 논란 같은 부정적 이미지를 털어내는 기사도 나오고 …

…이죠. 그 데이터가 실질적인 학습 데이터인지는 모르겠지만, 어쨌든 강력한 데이터 수집 장치가 있는 거예요. 웨이모라는 자율주행도 있고, 보스턴 다이나믹스도 원래 구Articles 거였어요. 구Articles이 하다가 돈이 안 되니까 때려치우고 팔아먹은 거죠. 이런 걸 보면 구Articles은 잠재력이나 준비된 상황이 굉장히 많아요. 그럼 오픈AI가 잘못되면…

… 구Articles을 괜찮게 봅니다. 근데 구Articles이 실패한 영역게 있었죠. 그죠? 실패까진 아니어도 잘 못 하고 있는게 웨이모 그러니까요. 자율주행이고 피지컬 데이터잖아요. 그 calls도 다르게 해보고 싶어 하는 거 같지 않아요? 여러 시도를 또 하겠죠. 그리 그런데 이제 구Articles이 아직은 그 page 영역에서는 테슬라를 못 이긴다. 야, 이러다 기승…

… 같은 경우에는 어 For now, 저는 테스트 단계를 넘어섰다고 보고 있어요. 요거는 Latest에 오스틴의 활동 영역을 웨이모다 더 크게 키웠잖아요. 근데 물론 차량 다니고 있는 calls 59대밖에 안 돼요. 열배가 웨이머가 더 큼에도 불구하고. 그런데 거기에서 지금 뽑고 있는 운영 인력이라든지 짓고 있는 주차장의 규모라든지 이런 규모를…

…다는 것이죠. 이 약점을 어떻게 보완해야 진짜 피지컬 AI 강자로 올라설 수 있을까요? 테슬라, 모셔널, 웨이모가 택하는 자율주행 접근 방식이 서로 다릅니다. 기술적으로 현재까지 보면, 테슬라는 유럽이나 미국에서 허가받은 게 레벨 2플러스 수준입니다. 반면 모셔널이나 웨이모는 레벨 4예요. 레벨 4가 높죠. 레벨 4는 …

… 나올 것으로 판단됩니다. 그리고 두 번째 기업은 모셔너리라고 하는 자율주행 차량. 미국에는 구Articles에서 만든 웨이모라는 아주 큰 자율주행 차량 기업이 있죠. 여기에 거의 Bullish하는 모션러이라는 현대차업을 place한 자율주행 기업이 있습니다.이 기업 또한 한 2조에 인수를 했는데요. 지금 시장에서는 뭐 15조, 20조 뭐 20조 …

…문에 데이터가 부족하면 불안합니다. 5월 현재 테슬라의 Total 자율주행 거리는 160억 km를 달성했습니다. 웨이모는 3억 km 수준이고, 중국도 땅이 넓은데 웨이모와 비슷한 3억 km 정도입니다. 우리나라는 규제가 많고 자율주행 카메라 촬영 시 모자이크 처리를 해야 해서 많이 뒤처져 있습니다. 160억 km를 따라잡을 …

…2026년 말부터 주요 대도시에서 웨이모에 납품된 아이오닉 5 기반 로봇 택시 서비스가 본격화된다고 합니다. 이것이 현대차 주가에 영향을 줄 수 있을까요? 현대차 주가가 지금 조금 더 영향을 받고 있는 것은 로봇 때문이라고 봐야 할 것 같습니다. 자율주행 분야에서 현대차가 앞서 가고 있다고 보기도 어렵고, 웨이모 역시 의…

…에서 시작을 하고 있습니다. 테슬라는 어 오스틴부터 샌프란시스코 뭐 휴스턴 달라스 이런 page에서 하고 있고 웨이모는 피닉스부터 해 갖고 주요 한 열 개의 도시에서 지금으로 택시 사업을 진행을 하고 있고요. 그Next에 중국에서는 바이드웨 자 views사인 아폴로고라는 views사가 하고 있고 포니 AI place라이드 이런 views사들이 하고 있거든요.…

… 등 도심 중심부까지 진출했어요. 속도가 빠르긴 합니다. 다만 현실적으로 체크할 부분도 있습니다. 경쟁사 웨이모는 이미 미국 5개 도시에서 3,000대 이상의 완전 무인 로봇택시를 상업 운행하고 있습니다. 테슬라는 이제 오스틴에서 시작한 단계예요. 아직 실전이라기보다 시연 수준이라는 평가가 나오는 이유가 여기 있습니다.…

…뇌를 제공하겠다고 나서고 있습니다. 물리 세계에서 작동하는 로봇은 데이터 축적도 쉽지 않습니다. 테슬라나 웨이모는 실제 주행을 하며 데이터를 쌓고 있지만, 물리 세계의 좋은 데이터는 실수가 났을 때 어떻게 되는지를 파악하는 데이터입니다. 이런 데이터는 남의 데이터를 가져오는 것이 법적으로 허용되지 않을 수도 있습니다. …

…아야만 합니다. 자, 일단 표면에 드러난 이야기. 그러니까 우리 모두가 알고 있는 이야기부터 보죠. 바로 웨이모 같은 쟁한 경쟁사들이랑 로보택시 시장을 먼저 차지하려고 도시 하나하나를 점령해 나가는 뭐랄까 치열한 땅따먹기 경쟁 같은 거죠. 하지만요. 진짜 게임의 판을 뒤집는 calls 바로이 숨겨진 이야기에 있습니다. 이게 바…

…고 있습니다. 이 views사가 로보택시를 준비 중인데, 올해 4분기 라스베가스에서 상용화할 계획입니다. 테슬라, 웨이모와 한번 해 보겠다는 겁니다. 미국에서 자율주행 상용화는 굉장히 놀라운 사 calls입니다. 이게 된다면 가치는 올라갈 수밖에 없습니다. 올해 가장 큰 이벤트는 8월과 연말입니다. 이 두 가지를 기대하시면서 스케줄을 꾸…

… 있지만 어쨌든 계산적하는 배율는 이게 한 42% 돼요. 가장 크고요. 두 번째는 어 뭐 자율주행 우리가 웨이모한테 현대차가 얼마 전에 5만 대를 판다 이렇게 나온게 있는데 그런 거 자율주행과 파운드 비즈니스는이 포텐셜에 대해서 무려 30% 넘게 비중을 차지한다고 보고 있어요. 이게 60조. 아까 말한게 일반 기존 자동…

…단계라고 했지만이 마지막 단계가 항상 AI라든지 휴먼노이드 로봇도 어렵습니다. 뭐라고 얘기를 했냐면 과거에 웨이모의 CTO가 어 MIT 가서 강의를 하면서 웨이모라는 calls 여러분 구Articles에서 운영하는 로봇이죠. 어 오래 전에 얘기했냐면은 8대 1라고 법칙이라고 뭐 80대 20의 법칙이라고 얘기할 수 있죠. 지금 80%까지는 A…

…새로운 정체성은 로보틱스 파운드리입니다. TSMC가 다른 views사들의 설계를 대신 생산해 주듯, 현대차는 구Articles 웨이모 같은 자율주행 기업들이 원하는 맞춤형 하드웨어 플랫폼을 만들어 주는 views사로 변신하고 있습니다. 비즈니스 모델 자체가 바뀌는 혁 people적인 변화입니다. 이게 뜬구름 잡는 얘기가 아니라는 증거가 타임라인에 나와 있습…

… Today 또 이제 FC에서 허락을 받았다. 이런 소식도 자, 나왔습니다. 자,네 번째로는 이제 뉴욕에 이제 웨이모가 들어가려 그랬는데 요게 좀 거절을 당했다고 합니다. 자, 일단은 이제 예, 어, 테슬라의 사이버이 들어갈 때까지 좀 주춤하는 모습을 좀 보여 주고 있고요. 자, 일단은 테슬라의 공매도은 47.13%로 네, …

…다 둔화됐습니다. 알파벳은 어닝콜에서 시장의 의구심을 최대한 해소하려 했습니다. 영업이익 둔화에 대해서는 웨이모의 기업가치 Bullish에 따른 주식보상 비용 21억 달러가 영향을 미쳤다고 설 people했습니다. 이는 웨이모가 시장에서 높은 가치를 인정받고 있다는 방증이며, 본질적 운영 성과는 좋았다는 의미입니다. CAPEX에 대해서는…

…당장 경쟁하려고 TPU를 내놓은 게 아니라는 점이 여기서 얻을 수 있는 인사이트입니다. 데이터 측면에서도 웨이모 같은 로보틱스 사업을 하고 있으니, 구Articles은 AI 모델과 더불어 전방 place로 AI를 준비하고 투자하고 있다는 사실까지 이해하시면 됩니다. 결국 구Articles에게 AI 자체는 팔 물 calls이 아니라, 광고 제국을 유지하기 place해 A…

…나라 카카오 택시인가요? 그런 시장 점유를 잠식하기 시작했다. 그래서 지금 시장에 먼저 나가고 있는 구Articles의 웨이모가 점유율이 계속 올라가고 있고 우버 리프트가 이제 떨어지고 있다. 요런 보고서도 담겨 있고요. 궁극적으로는 차량 공유 대비, 직접 운전 대비 로봇시가 압도적으로 싸질 거기 때문에 다 가져올 것이다. 시장을 …

… 있고, 그나마 남아 있던 휴머노이드 로봇과 자율주행 page도 엔비디아에게 한 방을 맞은 상황입니다. 현대차는 웨이모, 구Articles과 협력하고 있고 라이다도 함께 쓰고 있습니다. 라이다는 레이저로 사물을 구분하기 때문에 카메라 방식보다 사고율이 낮다고 합니다. 여러 방향에서 테슬라가 압박을 받고 있습니다. 그럼에도 400달러 초반…

…대 생산이라는 목표를 향한 빗장이 완전히 제거된 것입니다. 네 번째, 경쟁자들의 움직임도 바쁩니다. 구Articles 웨이모는 텍사스 오스틴에서 서비스 구역을 50% 넓혔습니다. 하지만 팩트 체크를 해 보면 여전히 테슬라의 운행 가능 구역이 웨이모보다 넓습니다. 웨이모는 무인이라는 강점이 있지만, 확장 속도와 비용 면에서는 여전히 …

…이 운전하지 않는 자율주행 차량이 돌아다니는 것은 거의 불가능하다고 말한 애널리스트가 대부분이었죠. 하지만 웨이모가 실제로 도로를 달리기 시작하면서 상황이 바뀌었습니다. 로보택시가 먼 미래의 이야기가 아니라면 테슬라가 못 할 이유가 없다는 생각이 퍼지면서 테슬라에 대한 관점도 많이 달라지고 있습니다. 캐시 우드의 말처럼…

…있습니다. 캐시 우드는 테슬라의 실제 운행 영역이 예상보다 훨씬 빠르게 커지고 있다고 답합니다. 텍사스에서 웨이모와 테슬라가 경쟁하는 모습도 긍정적 신호라고 보며, 연방 차원의 규제가 더해지면 로보택시 확산 속도는 더 빨라질 수 있다고 봅니다. 옵티머스 로봇은 로봇택시보다 20만 배나 더 어려운 과제라는 결론이 나왔다고…

…. 지금 테슬라를 보는 시선이 딱 그렇습니다. Person들은 여전히 바퀴에 달린, 굴러가는 물체에만 집착합니다. 웨이모는 무인 택시로 돈을 버는데 테슬라 사이버캡은 왜 소식이 없냐며 비교합니다. 웨이모는 대단합니다. 구Articles의 자본력을 바탕으로 특정 구역에서 완벽하게 작동하니까요. 하지만 그것은 잘 깔린 레일 place를 달리는 기차와…

…에 이제 로봇시인데 로봇시는 그냥 돌아다니면서 운행을 하는 겁니다. Person 운전자 없이 혼자 돌아다니면서 어 웨이모처럼 그냥 어 우버를 이용하듯이 우버를 이용하고 리포트를 이용하는 거보다 테슬라 로봇 택시가 가격 일단이 훨씬 저렴해. 그Next에 책은 우버뿐만 아니고 리프트에서 그 운전자들의 그 성의롱 얘기가 뉴스에 심신자게…

…며, 이를 place해 개발 중인 소프트웨어가 '알파마요'입니다. 테슬라 FSD는 테슬라 차량에만 탑재되고, 구Articles 웨이모는 자동차 views사에 적용하는 방식입니다. 반면 알파마요는 자동차 views사에 직접 판매하여 자율주행을 학습시키는 용도로 사용됩니다. 루시드, 현대차, 도요타 등이 고객이 될 수 있으며, 엔비디아가 자율주행 시장에서 테…

…자, 오르면 오른 대로 걱정, 내리면 내린 대로 걱정, 횡보하면 횡보하는 대로 걱정. 여러분들의 그 걱정, 지금 여러분 마음속에 있는 걱정을 제가 잘 알고 있습니다. Today 전해 드릴 소식도 너무 많은데요, 하나하나 차근차근 전달해 드리겠습니다. For now, 최소한 Date range 조정이 좀 필요한 시점이라고 생각합니다. 제 개인적인 생…

…킹하는 것까지 인간은 승객처럼 실려 갔을 뿐입니다. 기술적으로 이는 엔드투엔드 신경망의 완성이라 부릅니다. 웨이모처럼 정밀 지도에 의존하는 것이 아니라, 가보지 않은 길도 Person처럼 판단한다는 의미입니다. 특히 자율주행의 마지막 난제인 충전과 주차 문제까지 스스로 해결했으니, 규제 당국이 로보택시 면허를 내주는 데 필요한 …