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아니, 도대체 내 테슬라 FSD는 언제 해 주는 거야? V14라이트는 오늘부터 나온다고? 야, 이럴 줄 알았으 내가 안 팔았지. 네, 안녕하세요. 모카키만용입니다. 오늘은 정말 기쁜 소식입니다. 구역 모델 3, 모델 Y너들이 기뻐하는 소리가 여기까지 들리는 듯합니다. 드디어 FSD V14 라이트가 국내에 출시된다는 소식입니다. 와, 금방 나온다고는 했지만 이렇게 금방 그것도 소리 소문 없이 나올 줄은 몰랐어요. 저희 회사에 있는 모델 Y이가 자율주행 됩니까? 하면 그건 아니고 요렇게 생긴 구형 테슬라 요게 자율주행으로 UN 갈 수 있다는 건데 어 그래도 최근까지 미국산 SX 사이버트럭 해서 결국 몇백대 정도가 이번에 된다 해서 난리였는데 이제는 5만대 이상이 갑자기 FSD가 된다고 하니까 이건 대형 사건이라고 할 수 있죠.
오늘은 이게 어떤 소식인지 간단히 살펴보도록 하겠습니다. 자, 오늘 테슬라 코리아 X의 갑자기 글이 뛰 올라왔습니다. 풀세프 드라이빙 감독형 V13 라이트 한국 상류 그러면서 오늘부터 순차 배포를 시작한다고 써 있습니다. 바로 오늘부터 우리나라 소비자들이 받아볼 수 있도록 된다는 건데 오늘 야, 대단하죠. 어, 지난번에 FSD 공개 때는 그래도 며칠 전에 이렇게 주행하는 영상도 보여주고 뭐 이런 것들 했습니다. 근데 이거는 뭐 오늘부터 외포한다고만 하고 띡하고 바로 성의 없이 성이 이렇게 매포하는데 괜찮습니다. 실력으로 보여 주는게 제일 중요합니다.
자, 그러면 오늘 배포한다는게 대체 뭐냐? 오늘 배포하는 건 테슬라의 최신 FSD. 그러니까 사람이 손대지 않아도 출발 버튼 터치 스크린으로 띵 누르면 알아서 차가 쭉 출발하고 차단기 있으면 차단기 열릴 때까지 기다렸다가 쭉 가고 주행을 알아서 쫙 하고 차선도 알아서 바꾸고 사람이나 차나 알아서 피하고 목적지에 가면 그럼 주차장에 알아서 자기가 주차까지 하는 거 p2P라고 하는 주차장에서 주차장까지 해주는 자율주행입니다. 거의 사람은 그냥 관심 없이 그냥 이러고 있으면 그냥 앞만 바라보고 있으면 알아서 다 해 준다는 거예요. 행지풀이 됩니다.
뭐 시내라든지 고속도로라든지 다 됩니다. 지난번에 얘기했던어야 차가 무슨 운전을 사람처럼 해 오 완전 자율주행이나 이건 똑같네. 테슬라 대박이다라고 했던 바로 그 최신 FSD V14의 라이트 버전이라는 겁니다. 아니 라이트는 뭡니까? 옛날 하드웨어에서 돌아가는 버전이다라는 얘기예요. 테슬라의 하드웨어 3라고 하는 건데 하드웨어 3는 프로세서가 더 느립니다. 데이터 병목도 한 1 정도기 때문에 사실상 안 되는 거 아니냐라고 했었는데 이걸 라이트 버전으로 축소를 하면서도 그러면서도 퀄리티는 유지한 모델을 설치해 준다는 겁니다. 어떤 차가 되느냐?
지금 최신 모델 Y, 모델 3이 차들은 중국산이니까 요건 안 되고요. 요렇게 생긴 모델 3, 모델 Y의 FSD라고 하는 소프트웨어를 설치만 하면 바로 자율 주행이 된다는 겁니다. 물론 FSD를 구입했어야 되는 거예요. 구입을 안 했으면 업그레이드 버튼 눌러서 FSD 결제 900만 원 요거 요거 하면 바로 내 차가 FSD가 된다라는 정말 엄청난 사건인 겁니다. 900만 원 결제. 아, 요거 좀 쉽지 않은데. 세 차에다 900만 원은 어느 정도 하겠는데 7, 8년 된 차에다가 900만 원. 아, 요거 쉽지 않다. 물론 자율주행이라고 말하면 막 경기를 일으키시는 분들이 계세요.
근데 자율주행이라고 말하지 못할게 뭐 있어? 차가 스스로 가는데 감독만 하면 알아서 간다는데 감독형 자율주행 맞지 뭐. 아닙니까? 테슬라가 그렇게 미워요. 그렇게 미운가? 그럼 어느 정도의 자율주행이 되느냐? 우선 V14에서 했던 강호 학습 그대로 살렸다고 하고요. 야, 이거 인간 같지 않습니까 하고 느꼈던 그런 느낌. 그게 실제로 가능하다라는 겁니다. 답답하지 않다는 거예요. 어떤 개선이 됐는지 여기 테슬라가 올려 놓은게 있습니다. V14라이트는 이전에 있었던 V12에 비해서 훨씬 부드럽게 주행하는데 조향, 차선 유지, 가감소 이런 것들을 부드럽게 해 준다는 겁니다.
그리고 복잡한 교차로 합류 지점, 분기 지점 요런 처리가 향상됐다고 합니다. 고속도로라든지 뭐 일반 시내 도로라든지 문제 없이 간다는 얘기예요. 합쳐지고 교차로를 통과하고이 비보호 좌회전하고 이런 것들이 다 된다는 겁니다. 보행장, 신호등 갑작스런운 끼어들기가 있을 때도 다 대응한다고 합니다. 그리고 불필요한 감소 갑자기서는 거 이거 팬텀 브레이 분기 이런 거 없어진다는 거예요. 그리고 더 자연스러운 운전을 한다는 겁니다. 제동할 때 이렇게 가다가 턱는게 아니고 싹 이렇게서는 거. 출발할 때 싹 이러면서 출발하는 거 요런 것들 된다는 거고요.
그리고 스타트 FSD프롬파크라고 해서 이제 주차 상태에서 버튼을 누르면 바로 FSD가 작동된다. 기업 연속 같은 거 할 필요 없다는 얘기예요. 바로 터치다. 어 그리고 데스티이션 arri라이 파킹이라고 해서 목적지에 도착하면 자동 주차 주차장이라든지 아니면 진입롤을 통해서 들어간다든지 길가에 주차하는 거요 세 가지 옵션 중에서 하나 선택하면 알아서 목적지에서 주차까지 해 준다. 후진 주행됩니다. 가다가 막힌 길, 막다른 길 가면 후진으로 다시 빠져나오는 거 되고요. 이번 시클 핸들링. 그러니까 뒤쪽에서 구급차가 오면 알아서 피하는 거.
스피드 프로파일이 있어서 남은 늘보라든지 뭐 이런 거 선택할 수가 있다. 속도를 좀 더 빠르게 해 줘. 좀 더 천천히 움직여 줘. 이런 것들을 선택할 수 있는 기능도 있습니다. 그런데 하드웨어 3는 한 개가 있으니까 V14하고 완전히 동일하지 않습니다. 분명히 말씀드리지만. 그리고 비감독형 un스퍼바이즈라고 해서 정말 차에서 사람이 자거나 정말 택시처럼 이용하거나 이런 것들은 지원이 안 된다고 합니다. 감독형 슈퍼바이즈만 되는데 그럼 슈퍼바이즈라는 건 뭐냐? 운전자의 눈을 계속 보고 있다가 운전자가 앞을 보지 않으면 어 너 왜 안 봤어?
앞에 봐. 이렇게 경고를 계속 한다는 겁니다. 계속 경고해도 앞을 안 보면 그러면 아예 해지를 해 버리는 그런 상황이 벌어지게 될 수 있다라는 얘기입니다. 라이트 버전이라고 해서 많은게 축소되지 않았냐라고 생각할 수 있는데 지금 해외 영상들을 보면 어 생각보다 잘 됩니다. 완벽하지는 않아요. 그렇지만 아직 시작 단계니까 서서히 더 좋아질 것이라고 모두가 얘기하고 있어. 아니 용량도 작고 뭐 프로세스도 작은데 어떻게 그게 되겠습니까라고 하는데 사실 AI를 좀 아시는 분들이 많이 계실 텐데 AI는 좀 특이한 면이 있죠. 우리가 가르치면 가르친만큼 요만큼 능력이 올라갑니다.
요만큼 가르치면 요만큼 능력이 올라가요. 요만큼 가르치면 능력이 또 요만큼 올라가죠. 가르치는 것에 따라서 점점점 더 지능이 높아지죠. 지금 쭉쭉쭉 요렇게 올라가다가 어느 순간에 지식이 점점점 들어가다 보면 여기서 쭉 올라갑니다. 이렇게 제이커브 그리듯이 이렇게 올라가는 요걸 뭐라고 합니까? 이머전트 에빌리티. 우리나라 말로 하면 창발적 능력이 발현되는 순간이 있습니다. 그러니까 이게 우리는 학습에 대해서 잘못 이해하고 있어요. 학습이라는 건 들어가는 것의 순서대로 이렇게 들어가는 양만큼만 능력이 생긴다고 하는데 사실은 그게 아니라 학습은 어느 정도 이상이 되면 스스로 깨우치는 순간이 온다는 겁니다.
AI가 득도하는 순간이 와요. 그래서 지금 인간들이 여러 가지로 신기해합니다. 얘 왜 이렇게 잘 작동하지? 우리가 가르쳐 주지 않은 걸 AI가 스스로 알게 되는 것에 대해서 인간이 많이 놀라고 있는 상황입니다. 구글 엔지니어들 보세요. 벤치마크 했을 때 자기가 해놓고 자기가 놀래잖아. 아니, 내가 가르친 건이 정도는 아니었는데. 수학 올림피아드 문제 1등. 야, 이걸 어떻게 했냐? 단백질 구조를 파악했어. 야, 이거 어떻게 한 거지? 라고 얘기를 합니다. 그렇게 된 것이 지금의 AI다. 테슬라도 마찬가지입니다. V12에서 E2E라고 하는 AI로 전환이 됐잖아요.
그래서 이제 완전하게 정말 모든 것들을 컴퓨터가 하도록 데이터를 막 때려 넣기 시작했는데 그때 V12 때는 그냥 뭐 그냥 좀 하네. 뭐 사람처럼은 아니지만 어쨌든 뭐 움직이긴 하네라고 했어요. 근데 지금 V14가 됐을 때는 뭐야 갑자기 이게 왜 되지라는 시점이 들어선 겁니다. 예를 들면 스타벅스 DT점에 제가 갔을 때 저기서 창문 열고 이렇게 내다 보면 음료수를 주잖아요. 음료수 주는 그걸 기다렸다가 갑니다. 왜 되는지는 몰라. 그걸 시킨게 아니야. 어쨌든 스스로 AI를 통해서 그게 만들어진 겁니다. 그래서이 라이트 버전에도 사람들이 기대가 큽니다.
왜냐면요 창발적인 능력 이머전트의 에빌리티가 생긴요 모델로부터 디스트릴레이션 능력을 압축시켜서 배우기 때문에 라이트 버전도 그 오리지널 버전 못지않은 그 희한한 그런 운전 능력이 들어오게 된다는 겁니다.이 V14 라이트가 얼마나 더 좋아질지도 아직은 잘 모릅니다. 다만 지금은 예외 상황을 조금씩 조금씩 추가해야 되는 상황이고 추가하면서 조금씩 더 좋아질 것만큼은 분명히 보입니다. 정말 엄청난 일이라고 할 수 있죠. 지금 FSD V14 라이트 나온지 얼마나 됐다고 지금 갑자기 우리나라에서 되나 이거 자체가 정말 놀라운 일이기도 하고요.
지금 미국에 나온게 6월 29일입니다. 지금 오늘이 7월 10일이죠. 그러니까 사실 그렇게 오래버린 것도 아니에요. 미국에서 딱 발비하고 바로 시작한 곳이 우리나라다. 테슬라에서 가장 신경을 많이 쓰는 나라가 대한민국이 아닌가라는 생각이 드는데 어쨌든 굉장히 기쁘기도 합니다. 잠깐만 슬프기도 하네. 제가 사실 예전에 테슬라 모델 3를 갖고 있었습니다. 제가 예전에 사고 타고 팔았던 차가 2019년형 모델 3였는데 요거를 제가 사서 2023년에 팔았나요? 3년 동안 주행 거리가 17,000km. 정말 꽤 탄 자동차라고 할 수 있죠. 뭐 탈 시간도 없기도 했고.
근데 거기에 FSD도 사서 집어넣습니다. 풀옵션이고 퍼포먼스고 정말 끝 왕이었어요. 근데 그거를 제가 얼마에 팔았냐면 헤이딜러에서 4,750만 원에 팔았습니다. 물론 제가 5, 몇백만 원 주고 샀던 거 같은데 그래서 큰 손해는 아니긴 했어. 근데 그때 제가 팔고 나서 갑자기 전기차 가격이 폭락한 적이 있습니다. 전기차 안 팔린다. 캐집니다. 뭐다 해서 우리나라에서 전기차 정말 안 팔리던 시절. 그때 딜러 님이 그걸 1년 동안 못 팔고 까꾸 깎고 하더니 4,250만 원에 팔았습니다. 저한테 4,750만 원에 샀는데 500만 원 손해보고 하셨어요.
상품화도 하시느라고 돈 더 쓰셨는데 아 너무 안타깝고 만약에 그걸 지금까지 기다렸다 파셨다면 아 괜찮았을 텐데 아 나 그거 왜 팔았지? 그 들고 있을 거예요. 그래서 제가 리볼트에서 지금 구매를 다시 했습니다. 다시 계약했어요. 좀 이따 말씀드리고요. 자, 그래서 지금 모든 구형 테슬라 오너들이 기뻐하고 있습니까? 어, 기뻐하긴 조금 이르긴 합니다. 왜냐면 몇몇 차종 오너들은 조금 열받는 부분도 있어요. 지금은 안타깝게도 테슬라 FSD 라이트 모든 차에 배포되는 건 아닙니다. 미국산 모델 3, 미국산 모델 Y에만 해당됩니다. 그리고 하드웨어가 3해야 돼요.
하드웨어 4로 바뀌었으면 안 돼. 게다가 요렇게 생긴 모델 X, 모델 S는 미국산이라도 FSD가 안 되는 겁니다. 우리나라에 요즘 많이 돌아다니는 거 요런 주니퍼라든지 요런 하이랜드라든지 요런 차들도 FSD가 안 되는 거죠. [콧방귀] 아, 요거 참 아쉬울 것 같다는 생각이 듭니다. 자, 그러면 내 주니폰은 아, 왜 안 해 주는 겁니까라고 할 수 있는데 중국산입니까? 지금 여기서 되는 이유는 한미 FTA 때문입니다. 한미 FTA로 들어온 차가 미국 규정을 지키게 되면 우리나라에서 운행이 가능해지는데 한중 FTA에서는 중국의 안전 규정을 우리나라에서 허용하지 않습니다.
그렇기 때문에 똑같은 차라도 미국에서 생산한 버전은 되고 중국에서 생산한 버전은 안 됩니다. 좀 안타깝죠. 그래도 중국산 모델 Y 금방 FSD 되겠죠. 내년엔 되겠죠. 내년에 절대 안 된다. 이렇게 막 얘기하시는 분들 계신데 정말 그러면 한번 우리 내기 한번 해 볼까요? 농답이고요. 내년에 된다고 생각합니다. 왜냐면 제가 작년 8월 29일에 어떤 분하고 얘기를 좀 나눴습니다. 근데 그분이 보수적으로 2년 정도 보신다고 하더라고요. 저는 설마 그렇게 오래 걸릴까라고 생각했는데 그분 말씀이 맞는 거 같습니다. 잘 맞을 수밖에 없는 분의 말씀이어서 내년으로 보시면 될 거 같아요.
그리고 또 얘기가 있습니다. 테슬라 FSD 우리나라에 들어오더라도 그거 일반적인 미국에 있는 그 FSD하고 전혀 다르다. 시내에서는 어 그거 깜빡이 켜야만 움직이는 거고 그거 반쪽 자리다라고 하는 분들 계신데 그거 아닙니다. 시내에서 깜빡이 안 켜도 차가 스스로 깜빡이 켜고 알아서 차선 바꾸고 가는 겁니다. 핸드온을 의무화했잖아. 그러니까 핸들을 계속 꽉 잡고 있어야 돼요. 이거 딱 놓는 순간 바로 풀려요라고 하시는 분 계신데 그것도 아닙니다. 지금 차들도 핸즈온 의무가 있잖아요. 그래서 가끔씩 잡으라고 하잖아요. 그걸 뭐라고 합니까?
핸리스트라고 해요. H이라고 얘기하는데 어 유럽에서 만든이 규정은 H 규정이 있습니다. 근데 핸즈온 리퀘스트지 핸즈온을 계속 하라는 뜻은 아니에요. 가끔 띄엄띄엄하는 겁니다. 띄엄띄엄하는데 거기에 또 실내 카메라가 있잖아요. 실내 카메라가 있으면 더 띄엄띄엄할 수 있어요. 안 해도 될 수는 없는데 의무가 있는데 어쨌든 카메라 있으면 좀 더 띄엄띄엄할 수 있다. 손을 떼는 순간 바로 취소. 이건 절대로 아닙니다. 물론 미국의 FSD하고 똑같냐라고 하면 그건 당연히 아니죠. 유럽 FSD는 미국 FSD하고 완전 동일하진 않을 겁니다. 미국 FSD는 지금 막 머리 집어넣고 막 자기 맘대로 샥샥 지나가고 이렇게까지 해 보잖아요.
그거에 대한 규정이 없기 때문에 그렇게 되지만 당연히 여기에는 핸즈온 규정도 있고 카메라로 운전자를 봐야 된다는 규정도 있습니다. 두 가지가 다 있어요. 그렇기 때문에 그 정도는 안 될 수도 있고이 머리 집어넣는 요것도 한계가 있을 수 있는데 그렇지만이 FSD의 주요 기능들 차선을 스스로 바꾸느냐 교차로 알아서 가느냐 사람을 피해갈 수 있느냐 핸들을 꺾느냐 뭐 이런 것들은 당연히 다 됩니다. 당연히 동일하진 않고요. 테슬라도 이거에 대해서 오케이 그거라도 괜찮아 우리 할 수 있어라고 하고서 동의한 상태입니다. 그리고 거기에 맞춰서 유럽이라든지 우리나라에는 버전을 좀 다르게 해서 배포하겠다라고 이미 돼 있는 상태예요.
오야지 아르셨으면 좋겠어요. 요즘 이상하게 우리나라에 많은 분들이 뭔가 좀 큰 세력이 있고 거기로부터 피해를 받는다 요렇게 생각들을 많이 하는 거 같아요. 유럽 전체가 테슬라하고 맞서 싸운다고 생각하시는 분들 많고 유럽이 테슬라에 맞서 싸우기 때문에 테슬라 기능을 못 쓰게 하겠다 뭐 이렇게 하는 그런 아악괴물이라고 생각하는 분들 계시던데 아닙니다. 테슬라 공장 어디 있어요? 독일에 있습니다. 독일도 테슬라 공장 유치하려고 정말 열심히 노력해서 유치한 거예요. 유럽 본사 어디 있습니까? 유럽산 네덜란드에 있어요. 테슬라에 대해서 굉장히 긍정적입니다.
중국은 어떻습니까? 중국의 정부 이인자가 누구야? 리창입니다. 리창이 어떤 사람입니까? 테슬라를 상하이에 들려온 1등 공신이에요. 테슬라 파야. 지금 세계적으로 테슬라를 막아야 된다는 사람 당연히 있겠죠. 자동차업계 종사자들 당연히 그럴 수 있습니다. 근데 우리나라를 포함해서 전 세계 정부 관계자를 포함해서 정말 생각이 있는 사람이라면 테슬라가 정말 많은 사람 남녀 노소, 노약자, 장애인 등등 정말 많은 사람들의 헌법적인 이동권을 보장할 수 있도록 하는 장치고 그리고 불필요하게 사라지는 생명을 살려낼 수 있는 그런 기기라는 생각을 누구나 갖고 있고 그렇게 테슬라가 발전해 나가기를 기대하고 있어요.
테슬라가 그걸 해야 그나 다른 회사들도 할 수 있으니까. 지금 안전을 위해서나 인권을 위해서나 압성 기술이 빠르게 도입되는게 인류를 위해서 바람직한 일이라는 데는 모두가 공감하고 있습니다. 다만 차이탄 사람들이 조금 더 관심을 갖고 운전을 좀 더 지켜보도록 해야 그래야 더 안전하지. 물론 테슬라 FSD가 더 안전한 거 알아. 근데 사람이 또 보면 또 더 안전해지잖아. 그러니까 그 둘을 모두 다 해라라고 제약이 있는 거지. 아예 테슬라가 하는 건 무조건 막을 거야. 이런 생각을 갖고 있는 무슨 일루미나티 같은 뭐 그런게 있다고 생각하시면 안 됩니다.
그런 식으로 뭔가 아기무리, 음모론 이런 걸로 보면이 세상을 제대로 이해할 수가 없게 돼요. 부디 음물론에서 벗어나셨으면 좋겠다. 쓸데없는 얘기가 길었고요. 테슬라 FSD 라이트 국내 출시를 축하드립니다. 지금 저도 계약했어요. 지금 리볼트에서 계약을 했는데 10만km 넘게 탄 테슬라거든요. 근데 지금 얼마냐면 2,750만 원입니다. 이거 사는 거 맞아? 잘한 거예요? 예. 진짜 여기다가 지금 900만 원 더 내고서 FSD 라이트까지 사게 되면 얼마니까? 3,650 3,650만 원 지금 10만km 된 차를 산다고 진짜 너무 말이 안 되는 거 아니에요?
이게 진짜 맞나 싶은데. 아, 정말 가격 방어 진짜 미쳤다. 자, 아무튼 지금 테슬라 입장에서도 놀랍습니다. 테슬라는 자동차를 일단 쫙 팔았잖아요. 근데 6년이나 지난 차를 가지고서 또 돈을 한번 쫙 수고하는 겁니다. 물건을 추가로 주는 것도 아니야. 스위치만 딱딱 켜주고서 생으로 900만 원씩 순익으로 벌어드리는 겁니다. 그러면 5만 되면 와. 어, 물론 5만 대라고 해도 실제로 사는 사람은 반도 안 될 겁니다. 물론 테슬라가 900만 원씩 내도록 하면 이거 실제로 살 수 있는 사람은 별로 없을 것 같고 테슬라가 구독을 시작하는게 굉장히 중요할 것 같습니다.
우리나라만 지금 정액제를 하고 있고 전 세계가 구독제로 다 전환했거든요. 그래서 우리나라도 곧 구독제가 시작될 텐데 구독제가 시작되면 그때부터는 아마 정말 많은 사람들이 테슬라를 월 구독해서 FSD를 사용하게 될 것 같습니다. 여튼 테슬라는 지금 약속을 지켜서 FSD 라이트를 내놨고요. 앞으로는 또 약속을 지켜서 로보택시를 내놓게 될 겁니다. 그 로보택시는 지금 우리나라의 5만대 수준이 아니에요. 수십만대 수준으로 국내에 들어올 가능성이 있습니다. 이게 현실화 됐을 때 우리나라 도로가 그리고 우리 일상이 또 얼마나 바뀌게 될지 굉장히 두렵기도 하고 가슴이 두근두근 뛰기도 합니다.
얼마만에 가슴 뛰는 브랜드가 나왔나 이게 정말 기쁘게 생각되고요. 우리나라 기업들도 여기서 절대 좌절하거나 이러지 말고이 테슬라를 뛰어넘으려는 노력 끝까지 바뀌지 않았으면 합니다. 지금까지 저는 모카 김한이었습니다. 감사합니다.
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