저자: 김한용 · 한국인
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환경부 2024년 전기차 보조금 기준 변경(상한 5,700만→5,500만 원)으로 국산차 유리, 수입차는 가격 인하 모델만 100% 보조금 가능. 테슬라 모델Y RWD는 LFP 배터리 사유로 보조금 195만 원에 그쳐 불리. 폴스타2 재고는 최대 1천만 원 할인 가능해 실구매 4천만 원 중반 추천. 내년 100% 보조금 대상은 더 줄어들 전망이라 올해 구매 타이밍이 중요하다고 강조.
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안녕하세요, 모카 김한용입니다. 이번에 환경부 전기차 보조금 정책이 발표되면서 "국산차 보조금 몰아주기 아니냐"는 반발이 많았죠. 아시다시피 전기차 보조금은 모든 차에 똑같이 주는 게 아닙니다. 일정 금액까지는 전액을 주고, 그 이상부터는 절반을, 그 이상부터는 아예 주지 않습니다. 그 기준 금액이 지난해 5,700만 원이었는데, 올해는 5,500만 원으로 낮아졌습니다. 제가 그렇다는 게 아니라, 사람들 생각에 국산차는 웬만하면 받을 수 있고 수입차는 웬만하면 못 받는 선이 바로 5,500만 원이라는 거죠.
그래서 수입차는 이제 다 50%밖에 못 받겠구나 생각했는데, 수입차 중에서 네 개 차종이 갑자기 가격을 낮췄습니다. 5,500만 원 이하가 되면서 100%를 다 받을 수 있게 된 거죠. 수입차 중에서 전기차 보조금을 100% 다 받을 수 있는 차는 단 다섯 종입니다. 소비자 입장에선 너무 좋은 일이죠. 다섯 개 차종을 함께 살펴보겠습니다.
**5위: 테슬라 모델 Y RWD** 차 가격이 5,699만 원이었는데 발 빠르게 5,499만 원으로 낮췄습니다. 그런데 낮춘 게 무색하게 보조금은 195만 원에 그칩니다. 100% 받는다고 했는데 LFP 배터리를 썼다는 이유로 이래저래 자꾸 깎여 나가요. 50% 받는 메르세데스-벤츠 EQB, BMW i4, iX3 같은 차들도 200만 원 이상 받는데, 100% 받는 테슬라가 50% 받는 차보다 보조금을 적게 받는다는 건 아쉽죠. 이 보조금 정책으로 지난해 테슬라 모델 Y를 산 사람들이 승자라는 얘기도 나오고, 올해는 지난해처럼 인기를 누리기 어려울 것 같습니다.
**4위: 푸조 e-2008 GT** 가격은 5,499만 원으로 작년과 같은데, 지금 800만 원을 할인해 주고 있습니다. 국고 보조금과 지자체 보조금을 더하면 최종 구매가는 4천만 원 중반대가 될 걸로 보입니다.
**3위: 푸조 e-208** 시작 가격은 5,300만 원인데, 공식 할인이 800만 원이고 보조금까지 더하면 최종 구매가는 4천만 원 초반대가 될 걸로 보입니다. 208은 외관이 아주 귀여운 차입니다. 다만 차가 워낙 작아서 뒷좌석 승차감은 아쉽고, 배터리도 50kWh로 주행거리는 300km 남짓입니다. 5,300만 원은 애초에 말이 안 되는 가격이고, 800만 원 할인한 4,500만 원이 사실상 정상 가격이라고 보시면 됩니다.
**2위: 폴스타 2** 2024년형 최신 폴스타의 시작 가격은 5,490만 원으로, 보조금 상한선에 딱 맞춘 가격입니다. 작년 대비 100만 원 낮췄고, 국고와 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 4천만 원 중반입니다. 프리미엄 차임을 감안하면 아주 저렴한 편입니다. 보조금 정책이 국산차 혜택을 주려고 만든 것이라 테슬라에는 최악이었다면, 폴스타는 작년보다 오히려 보조금이 30만 원 늘었으니 완전 축복이죠.
재고 차량 이야기도 하겠습니다. 작년에 팔린 재고가 전국에 20대 정도 남아 있다고 하는데, 잘 찾으면 최대 1,000만 원까지 할인됩니다. 옵션까지 풀로 장착하고도 4천만 원 중반대가 가능해 보입니다. 올해 신모델은 후륜구동으로 바뀌어 더 다이나믹해졌고 출력도 299마력으로 높아졌으며 주행거리도 늘었습니다. 하지만 2023년 재고 모델은 전륜구동에 231마력, 주행거리 417km로, 이 정도면 차고 넘친다고 생각합니다. 그래서 제가 생각하는 최고의 선택은 재고차를 잘 찾아 사는 것입니다. 재고는 몇 대 남지 않았습니다.
**1위: 폭스바겐 ID.4** 보조금을 가장 많이 받는 차입니다. 시작 가격은 5,499만 원이고, 보조금을 받으면 실구매가는 4천만 원 후반대가 됩니다. 다만 함정이 있습니다. ID.4는 프로 라이트(5,410만 원)와 프로(5,990만 원) 두 트림이 있는데, 프로 라이트를 사면 된다고 생각하기 쉽습니다. 그런데 프로 라이트는 재고가 없다고 합니다. 프로 라이트로 보조금 100%를 받아 놓고 실제로는 프로만 판매하는 분위기입니다. 그럴 만도 한 게 프로 라이트는 핵심 옵션이 다 빠져 있습니다. 어댑티브 크루즈인 트래블 어시스트, 이머전시 어시스트, 12인치 디스플레이, 전동식 트렁크까지 빠졌습니다. 가격 차이는 500만 원이고, 이걸 누가 빼고 사겠습니까. 매장에 연락해 보셔도 실제로는 프로 라이트를 사실 수 없을 겁니다. 그래서 ID.4는 국고 보조금 492만 원에 지자체 보조금까지 받아 700만 원을 넘게 받는다 해도, 실구매가는 5천만 원을 넘을 것 같습니다.
보조금 계산이 복잡하게 느껴지실 텐데, 원리는 간단합니다. 국고 보조금이 있고, 지자체 보조금은 국고 보조금에 비례해서 줍니다. 예를 들어 폴스타 2는 올해 경기도 광명시와 구리시에서 200만 원 정도의 지자체 보조금이 나왔습니다. 그래서 2024년식 최신 모델은 보조금 실수령액이 709만 원 정도입니다. 재고 모델은 올해 모델보다 보조금이 적은데, 폴스타 측에서 100만 원을 더 지원해 760만 원 정도를 받게 됩니다. 반면 테슬라 모델 Y는 국고 보조금이 적어 지자체 보조금도 적게 받습니다. 국고 보조금 195만 원은 최대치의 30% 수준이고, 지자체 보조금도 30%만 주기 때문에 합쳐도 255만 원밖에 못 받습니다. 작년에 800만 원 넘게 받았던 것과 비교하면, 이번 보조금 개편은 테슬라에는 정말 나쁜 결과였고 국산차나 특정 수입차 업체에는 너무 좋은 결과였다고 생각합니다.
**추천** 실구매가 기준으로 추천한다면, 저는 실속파라서 할인 폭이 큰 차가 좋다고 생각합니다. 얼마 전에 기아 EV9을 샀는데, 1,300만 원을 할인받고 보조금 370만 원을 더해 총 1,670만 원을 아꼈습니다. 그 가격으로 다시 사려면 불가능하죠. 수입차를 살 때도 할인이 많은 차가 좋다고 생각합니다. 프리미엄 이미지도 있으면 좋고요. 그래서 저는 폴스타 2 2023년 재고 모델을 찾아보는 걸 추천합니다. 온라인에서 재고 차량을 볼 수 있으니 빠른 출고 모델을 살펴보시기 바랍니다. 아래 댓글에 링크를 남겨 두겠습니다.
현재 재고 차량은 열 대 정도 남아 있는데, 영상이 나갈 즈음에는 없을 수도 있습니다. 이 차는 시작 가격이 6,328만 원이고 950만 원을 할인해 537만 원 정도에 팔고 있습니다. 여기에 2023년식 재고는 보조금 409만 원, 지자체 보조금, 그리고 폴스타의 추가 보조금 100만 원까지 더하면 실구매가는 4천만 원 중반입니다. 우리 쏘렌토나 싼타페 하이브리드가 4,800만 원 정도인 걸 생각하면, 이 가격이면 하이브리드와 전기차 중 무엇을 고를지 고민할 필요가 없을 것 같습니다.
가격이 저렴하다고 상품성이 떨어지는 것도 아닙니다. 넉넉하고 고급스러운 5인승 차체에, 볼보 CMA 플랫폼을 바탕으로 한 안전성도 갖췄습니다. 흥미로운 점은 폴스타가 지금까지 생산한 15만 대 중에 전기차 화재와 연관된 차가 단 한 대도 없었다는 것입니다. 또 수입차는 내비게이션이 아쉬운 경우가 많은데, 폴스타는 구글 기반 시스템을 갖고 있습니다. 내비게이션, 음성 인식, 음악과 영상 스트리밍까지 차에 타자마자 바로 됩니다. 현대·기아차에서 스트리밍을 쓰려면 로그인이나 설정이 복잡한 경우가 많은데, 폴스타는 처음부터 그냥 됩니다. 음악은 1년간 무료로 제공되고요. 영상 기능은 제가 직접 확인하지 못했으니, 기회가 되면 시승을 통해 다시 알아보겠습니다.
지금 남은 차는 대부분 풀옵션입니다. 기본 모델은 다 팔렸고, 파일럿 라이트와 플러스 옵션이 들어간 모델이 남아 있습니다. 파일럿 라이트(299만 원)에는 어댑티브 크루즈, 코너링 라이트, 눈부심 방지 사이드미러, 360도 서라운드 뷰, 사각지대·교차로·후방 충돌 경고 등 안전·편의 옵션이 들어 있어 꼭 넣어야 할 옵션입니다. 플러스 옵션(539만 원)에는 파노라믹 글래스 루프, 앞쪽 폴스타 로고 램프, 에어 퀄리티 시스템(헤파 필터), 하만카돈 프리미엄 사운드가 들어갑니다. 하만카돈 사운드는 들어 보신 분들이 돈이 아깝지 않다고 할 만큼 좋습니다. 우리나라 사람들이 좋아하는 옵션들로 채워진, 한국적인 차라고 할 수 있습니다.
롱레인지 싱글 모터 풀옵션 차량은 원래 가격이 6,300만 원인데, 지금 한 대 남아 있고 950만 원을 할인받아 5,371만 8,000원에 팔고 있습니다. 보조금을 받으면 4천만 원 중반에 살 수 있으니 훌륭한 가격입니다. 0→100km 가속 7.4초로는 만족하지 못하고 4초대 가속과 사륜구동이 필요하다면 듀얼 모터를 선택해야 합니다. 듀얼 모터는 원래 가격이 6,820만 원인데 할인 105만 원을 받아 5,000만 원 초중반에 살 수 있습니다. 대신 보조금이 50% 줄어듭니다. 여전히 착한 가격입니다. 여기서 가장 비싼 차는 6,185만 원짜리인데, 원래 가격이 7,277만 원이었던 것을 192만 원 할인한 것입니다.
환경부가 올해 보조금 기준을 강화하면서 소비자 입장에서는 아쉬운 면도 있습니다. 가격이 올라가는 차들이 많이 생겼으니까요. 그래도 자동차 회사들이 보조금 100%를 받기 위해 가격을 간신히 낮추고, 할인까지 제공하면서 노력하는 모습은 눈물겹고 고맙게 느껴집니다. 환경부의 보조금 정책이 자동차 회사들을 움직였다는 점에서 쓸모없는 일은 아니었다는 생각도 듭니다. 소비자에게는 분명 환영할 만한 일입니다.
다만 보조금 정책은 매년 바뀌고, 그때마다 자동차 회사와 소비자에게 조금씩 불리하게 바뀌는 흐름이 보입니다. 내년에는 보조금 100%를 주는 차가 또 줄어든다고 합니다. 특히 수입차 업체들은 맞추기 어려울 것 같습니다. 내년에 보조금이 훨씬 줄어들기 전인 올해가 전기차를 살 최적의 타이밍일 수 있습니다. 여러 전기차를 비교해 보시길 권합니다.
지금까지 모카 김한용이었습니다. 감사합니다.
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