원문 보기
네. 안녕하세요. 오늘의 모카 김한영입니다. 중국산 테슬라가 놀랍게도 CATL를 버리고 LG 엔솔 배터리를 장착하기로 했다는 뉴스가 나왔습니다. 와, 미국산 테슬라는 뭐 그럴 수 있지. 근데 중국산 테슬라까지 LG 엔솔 배터리를 쓴다니 드디어 K 배터리의 위상 이런게 이렇게까지 인정받게 되는 건가라는 생각이 들기도 하네요. 그것도 기존 테슬라는 LFP 썼잖아요. 근데 이제는 ACM 배터리로 쓰면서 주행 거리도 더 늘어나고 성능도 더 향상된다고 하는데 게다가 중국산 테슬라는 우리나라에 들어오는 바로 그 테슬라잖아요. 그러니까 우리나라 소비자들이 타는 차도 곧 바뀌게 되지 않을까라는 기대도 하게 되는데 물론 여기는 조금 설명이 필요합니다.
오해 없으셔야 돼요. 오늘은이 소식을 살짝 살펴보도록 하겠습니다. D1렉이라고 하는 국내 전자 전문 매체에서 제목을 이렇게 뽑았어요. 테슬라 모델 3 RWD 배터리 CATL에서 LG엔솔로 갈아탔다. 이렇게 썼습니다. 내용을 보면요. 18일 중국 공업 정보화 부서 MIIT에서 차량 정보를 등록했는데 요렇게 떴다는 거예요. 모델 3플러스는 후륜 단일 모터 기반으로 LG 에너지 솔루션에 니켈 코발트 만간 NCM 배터리가 들어간다 요렇게 했었습니다. 와 정말 기쁜 일이죠. 그런데 푸륜 단일 모터 기반이라고 돼 있는데이 얘기가 뭐다? RWD 모델이라는 얘기죠.
보통의 테슬라 롱레인지는 앞뒤에 모터가 있는데 이건 뒤에만 있는 테슬라다라는 얘기입니다. 여기 조금 더 봐야 될게 있습니다. 모델 3플러스라고 했죠. 그러니까 그냥 RWD가 아니라 모델 3플러스가 새롭게 나왔단 얘기죠. 제목을 보면 제목은 약간 어그로성 제목이긴 합니다. 원래 중국에는 모델 3가 RWD 모델이 있고 AWD 모델이 있고 퍼포먼스 모델이 있어. RWD와 AWD의 가격 차이가 뭐 그렇게 크게 나지 않습니다. 235, 285, 3395 이런 가격이에요. RWD 가격이 우리나라 돈으로 하면 한 4,500만 원 정도 되고 AWD가 그거보다 한 900만 원 정도 높고 그러니까 우리나라 가격에 비해서 좀 저렴하긴 합니다.
일단 우리나라보다 한 700만 원 정도 저렴한 거지. 뭐 가격 차이가 크다면 큰데 보통 우리나라에 나오는 전기차들의 중국 가격을 생각해 보면이 테슬라 같은 경우는 그렇게까지 중국 가격이 많이 싸진 않다라는 생각이 들긴 해요. 그런데 지금 말하는 플러스는 뭐냐?요 세 가지 중에 하나가 아니라이 모터가 뒤에 있는 RWD 모델에 배터리를 늘린 그런 자동차를 하나 더 추가한다는 얘기입니다. 그래서 중국에서 팔리는 테슬라 모델 3가네 가지가 된다는 거죠. 미국 같은 경우는 원래 RWD 모델의 저가 모델이 아예 없습니다. 플러스에 해당되는 것만 있어서 미국은 따지고 보면 원래부터 플러스만 있었다라고 할 수 있어요.
우리나라는 플러스가 없고 지금 가장 저렴한 모델 롱레인지 퍼포먼스 이렇게 세 가지데 그렇게 시장마다 조금씩 조금씩 다르게 나왔다라고 볼 수가 있습니다. 어쩌면 미국처럼 가장 저렴한 걸 없애고 플러스로 말 그대로 갈아탈 수도 있다라고 볼 수가 있죠. 아니면 플러스 00 안 가져올 수도 있는 거고요. 아니 저렴한 모델 있는데 뭐 하러 저렴한 모델을 없애고 그 위에 걸로 가겠습니까라고 할 수 있는데 이거 이유가 있습니다. 이유는 잠시 후에 말씀드리도록 하죠. 아 그래서 이렇게 배터리를 교체하고서 주행 거리는 얼마냐? 역대급 주행 거리가 나오게 됩니다.
CLTC 기준. 그러니까 중국 주행 거리 기준으로 800km를 주행할 수 있다고 합니다. 800km. 지금 AWD 롱레인지가 753km거든요. 그거보다 주행 거리가 더 길다는 거예요. 무게는 1760kg이라고 딱 박혀 있네요. 기존 LFP 들어가는 RWD 모델하고 무게가 완전히 동일합니다. 그러니까 LFP 배터리 들어가는 무게랑 똑같은 NCM 배터리를 넣으니까 배터리의 용량이 커지고 그만큼 주행 거리도 훨씬 더 길어졌단 얘기죠. 물론 테슬라는 배터리 용리량을 공개하지 않으니까 배터리가 얼마나 늘어났는지 이건 정확하게 알 수 없지만 어쨌든 LFP를 NCM으로 바꾸는 것만으로도 주행 거리가 상당히 늘어날 수 있다라는 거죠.
배터리만 바뀐게 아닙니다. 모터도 바뀌었어요. 새로 나온 플러스 모델의 후륜 모터 출력은 225KW라고 합니다.이 모터 출력이 225kw라는 것은이 마력으로 치면 300마력이 조금 넘습니다. 그냥 모터 하나로 300마력이 넘는다고 하니까 요즘 기술력이 정말 대단하다라고 할 수 있겠네요. 3D6라고 하는 신형 모터인데 이게 중국에 있는 테슬라 모델 Y 후륜구동 모델에 들어가는 모터예요. 그리고 예전에는 테슬라 모델 3 퍼포먼스에 들어가기도 하는 모터였죠. 퍼포먼스가 더 높기도 하고 효율도 더 향상돼서 어 지금은 3D6가 중국에서는 주력으로 사용되는 거 같습니다.
우리나라에 들어오는 모터하고는이 코드명이 좀 다르긴 해요.이 모터가 어쨌든 효율도 잡고 출력도 세지는 모터다라고 할 수 있습니다. 자, 그러면 배터리는 배터리는 어떤게 들어가느냐? LG 에너지 솔루션 난진 공장에서 생산된 제품이 탑재됐다라는 거고요. 여기 자료를 보면 자료에는 에어지 뉴 에너지라고 써 있는데 이게 중국 LG 에너지 솔루션의 자회사 이름이라고 합니다. 이게 새로운 일인가라고 하면 새로운 일까지는 아니에요. 원래 테슬라가 모델 3, 모델 Y의 롱레인지 버전에는 LG 에너지 솔루션 배터리를 넣었었거든요. 그리고 LG 에너지 솔루션의 경사가 있죠.
모델 3플러스 외에도 신규 등록된 3열까지 있는 6인승 SUV 로델Y L에도 역시 LG 에너지 솔루션의 배터리가 들어간다라고 합니다. 테슬라가 최근 들어서 중국 시장에서 어려움을 겪고 있다고 했는데 모델 3플러스 모델 Y L이 나오게 되면 그만큼 실적이 반등될 수 있는 계기가 될 것이다라고 기사는 적고 있고요. 중국의 LG 에너지 솔루션의 점유율도 크게 확대될 수 있을 것이다라고 기대한다고 합니다. 중국의 자동차 동력전지 산업 혁신 연맹이라고 하는 CAM에 따르면 어 LG 에너지 솔루션은 올해 1월 차량 배터리 탑재량 통계에서 12권 바뀌었는데 근데 2월부터 6월까지 11위를 꾸준히 차지하더니 지난 3월에는 8위로 깜짝 상승을 했다고 해요.
그래서 LGN솔이 중국에서도 상당히 잘 나가고 있다라는 얘긴데요. 앞으로 테슬라가 중국 시장에서 LG엔소를 더욱 더 많이 채택하면서 더욱 발전할 수 있을 것으로 기대한다라고 기사에는 다루고 있습니다. 자, 그러면 여기쯤에서 여러분들이 기대하시는게 있을 겁니다. LG의 NCM 배터리 팩을 모델 3에 넣었단 말이죠. 그러면 내 모델 Y는 지금 주문한 내 모델 Y는 LG 배터리를 넣어서 나오는 건가? 중국 배터리를 넣어서 나오는 건가? 이런 것들 굉장히 궁금하겠죠. 여러분들이 구입하신 것은 LG 배터리를 넣어서 나올 확률은 그다지 없어 보이긴 합니다.
어, 여러분들이 주문한 건 모델 Y플러스가 아니고 모델 Y RWD니까. 그런데 문제는 모델 Y플러스 나올 가능성이 없진 않죠. 나올 가능성이 있습니다. 아, 요거 나오게 되면 지금까지 테슬라 구입하신 오너분들 당연히 열받을 수 있겠죠. 안 그래도 지난 달에 국내에 판매되는 모델와 롱레인지 요거 가격은 그대로 놓고 갑자기 배터리가 3kwc 정도 늘었어요. 정말 조금 늘어난 거죠. 그러면서 주행 거리가 20km 정도 늘어났습니다. 굳이 이걸 연식 변경이라거나 뭐 아무 얘기 없이 그냥 조금 늘어났거든요. 그거 가지고서 테슬라 오너분들 정말 발칵도셨습니다.
이게 지금 뭐 하는 짓이야? 내 차를 갑자기 구형을 만들었어라고 하면서 발근하셨는데 그런데 지금 플러스가 나온다. 그것도 가격 차이가 만약에 얼마 안 나는 상태로 플러스가 나온다. 와, 요러면 진짜 큰 일이지 않나? 걱정됩니다. 걱정돼요. 배터리가 조금 늘어난게 아니잖아요. LFP가 NCM으로 바뀐다고 하니까. 요거는 엄청난 변화라고 할 수 있죠. NCM이라는게 도대체 뭔데 그러냐? NCM은 LFP 배터리에 비해서 뭐 여러 가지로 좋아요. 일단 LFP 배터리는 충전 속도에서 NCM 배터리보다 느리고요. 출력에서도 조금 더 낮습니다.
밀도도 더 낮기 때문에 무게가 더 늘어나요. 그래서 단위 무게당 출력으로 따지면 LFP보다 NCM이 당연히 출력과이 주행 거리가 훨씬 더 늘어나게 됩니다. 그래서 지금 800km를 달릴 수 있게 됐다라는 것도 그런 이유 때문이죠. 중국에 있는 여러 브랜드들을 보면 당연히 비싼 차에는 NCM 배터리를 넣고 저렴한 차에는 LFP 배터리를 넣는게 일반적이기도 합니다. 요즘 테슬라를 놓고 보면 테슬라가 중국에 있는 수많은 경쟁자들이 치고 올라오면서이 테슬라만의 어떤 본연의 프리미엄 이미지에 손상을 입는다라는 얘기가 있는데 그 때문에라도이 프리미엄 이미지를 입히기 위해서는 결국엔 고급의 배터리를 더 많이 넣어 줄 필요가 있다라는 생각이 들어서 어 그래서 아마도 이렇게 어 플러스 모델을 또 내놓게 되는게 아닌가라는 생각도 듭니다.
어 그렇게 플러스 모델을 내놓으려고 주변에 살펴봤겠죠. NCM에서 가장 잘하는 메이커는 어디냐 찾아보면 NCM은 이런 대한민국 브랜드들이 가장 잘하는게 아니냐라고 생각해서 아마 LG엔솔를 선택한게 아닌가라는 생각이 들고요. 아마 어떤 분들은 그런 얘기도 하십니다. 아니 테슬라가 LG 엔솔 배터리를 넣고서 한 번 충전 주행 거리를 800km를 넘게 달리면 그럼 세계 1일리 차지하는 거 아닙니까라고 하시는 분도 계시던데 1등은 아니에요. 1등은 너무 넘사벽이야. 왜냐면 전 세계적으로 1등은 지금 루시드에어 그랜드 투어링인데요. 주행 거리가 824km입니다.
이건 중국 CLTC 기준도 아니고 미국 EPA 기준으로 우리나라에 갖고 와도 이건 한 800km 가까이 가는 차인 거예요. 아, 루시드 진짜 대단하다. 근데 루시드 같은 경우는 배터리 용량이 어마어마하죠. 무려 112kW 배터리를 쓰기 때문에이 정도의 주행 거리가 가능하다. 중국 1등은 뭡니까? 중국 1등은 니오 ET7입니다.이 차는 요렇게 생긴 차예요. 이건 CLTC 기준으로 최대 104km를 갈 수 있어. 물론 우리나라 오면 800km도 못 가고 한 700km 남짓 가겠죠. CLTC가 워낙이 오버하니까. 그런데 이거 1000km를 가려고 어떻게 했나?
배터리를 150kWc를 넣었습니다. 야, 150kw면 좀 말이 안 되죠. 자동차 세대에 들어갈 배터리를 다 모아서 한 대에다 실었다라고 볼 수 있습니다. 보통은 이거 너무 비싸서 못 사는 차라고 할 수 있을 텐데 리오 같은 경우는 아 그 정도면 배터리 가격이 얼마니까? 세대치의 배터리가 한대 들어가는 거니까 이구 자동차를 살 수가 없을 거잖아요. 보통은 그럴 거 아니야. 그런데 니오는 아주 독특한 면이 있습니다. 뭐냐면 배터리 교환 시스템을 갖고 있잖아요. 배터리가 너무 비싸면 처음에는 사지 마. 그냥 차만 사. 배터리는 필요할 때만 갖다 끼워.
교환할 때 어 난 요번 달에는 비싼 배터리만 끼울래요라고 하면 그때 껴 줄게라는 식으로 만들어져 있기 때문에 요렇게 배터리가 150kw 되는 어마어마한 배터리도 제공해 줄 수 있는 거죠. 중국은 그렇다 치고 국내는 어떻게 될 거냐? 우리나라에서 전기차 잘 팔리려면 가장 중요한 건 뭐다? 보조금이라고 할 수 있죠. 왜냐면 우리나라 보조금이 굉장히 복잡해요. 우리나라 차들은 혜택을 좀 받았으면 좋겠고 중국산이라든지 수입차들은 보조금을 좀 안 줬으면 좋겠는 그런 상황이기 때문에 그렇게 보조금을 책정했지만 그걸 대놓고 중국산 안 줘, 뭐 미국산 안 줘 이런 식으로 대놓고 얘기할 수 없습니다.
왜냐면이 자동차를 생산한 80%를 해외에 수출해야 되는 그런 수출 국가기 때문에 외국산이라고 해서 무작정 불이익을 주면은 우리가 더 큰 타격을 입게 돼요. 상대국도 불이익을 줄 수 있으니까. 어 그래서 우리나라는 여러 가지 보조금에 제약을 두고 있는데이 보조금 중에서 지금 중요한 차이로 두는 거 NCM 배터리를 쓰느냐 LFP 배터리를 쓰느냐 요걸 굉장히 중요한 보조금 차이로 두고 있습니다. 그래서 LFP 배터리를 쓴 차는 보조금을 덜 주게 돼 있어요. 지금 테슬라 같은 경우도 LFP 배터리를 사용하고 있는 RWD 모델 같은 경우는 보조금을 250만 원 정도밖에 못 받게 됩니다.
모델 3, 모델 Y둘 다. 만약에이 모델 3에서 배터리만 NCM으로 바꾸게 되면 보조금이 갑자기 두 배로 집니다. 500만 원 이상으로 받을 수 있게 돼요. 주행 거리도 늘어나고 가격 경쟁력도 더 생기는 거죠. 그러면 구매 가격이 NCM 배터리로 바꾸고서 가격을 100만 원 올리더라도 실질적으로는 구매 가격이 더 싸지게 됩니다. 지금 테슬라 모델 3 RWD의 구매 가격 얼마니까? 5,199만 원이에요. 근데 만약에 5,199가 테슬라 모델 YRWD하고 비교했을 때 100만 원밖에 차이가 안 나거든요.이 차이가 조금 더 나야 된다고들 생각하고 있어요.
만약에 이걸 배터리 교체한 모델 3플러스 모델을 국내에 내놓게 되면 요게 5,299로 맞춰질 가능성이 있어. 못 맞추겠. 아, 물론 못 맞추겠지. 아이 LFP하고 NCM 가격 차이가 얼만데? 게다가 배터리 용량도 얼마나 커지는데 당연히 못 맞추겠죠. 혹시 5,299를 넘으면 그때부터 보조금이 50% 되잖아요. 그러니까이 플러스를 어떻게든 5,299에다 맞추고 보조금을 더 받는다라고 하면 그럼 보조금이 250만 원 늘어나는 거예요. 그러니까 100만 원 올리고도 150만 원이 싸지는 거야. 서울 기준으로 구매 가격이 4,800만 원 정도가 되는 거고 경기도는 4,600만 원 정도 될 수 있다는 거예요.
너무 희망로다. 정말 사실은 아니에요. 근데 너무 희망로 서울에서 4,600만 원에 팔리면 거리는 못 해도 한 번 충전에 600km를 넘게 갈 수 있고 가격은 100만 원 정도 오히려 싸지고 그렇게 되면 너무 좋을 것 같은데. 그러면 기존 테슬라를 샀던 사람들은 뭐가 되는 거지? 기존 모델 Y이 산 저는 뭐가 되는 거죠? 요번 주말에 저희 구독자님 한 분 뵙는데 구독자님이 자기가 요번에 주니퍼를 뽑았다는 거예요. 우리 영상 보니까 6인승 테슬라가 나온다고 하더라. 6인승 나오는데 왜 진지하게 얘기를 안 했냐? 그리고 테슬라는 왜 그걸 비밀리에 쓱 내놓냐?
어떻게 이런 회사가 있을 수가 있냐? 이러면서 화를 버럭버록 내시던데 테라는 원래 그렇습니다. 원래 잠수한 패치라고 해서 자꾸만 자꾸만 뭘 조금씩 조금씩 업그레이드를 합니다. 이런 일들이 그냥 빌비지예요. 겉은 똑같은데 안에 있는 거만 자꾸 바꿉니다. 페리 페페리 페페리 하면서 세 번쯤은 하는 거 같아. 자꾸만 한번 뭘 바꿔서 기존 소비자들 좀 맘상하게 하는데 그래도 기존 고객들을 생각해서 일부러 업그레이드를 안 해 드렸습니다. 햄 이렇게 하는 거보다는 그래도 자주 업그레이드하고 그래 주는게 비록 내속은 쓰리지만 그래도 모든 전기차 상품성이 올라가고 전 세계적으로 전기차를 더 많이 사게 한다라는이 전체 소비자들을 생각해 보면 그래도 자꾸 바꾸는게 바람직한 일이라는 생각은 듭니다.
테슬라의 끊임없는 제품 개선, 끊임없는 자율주행에 대한 도전, 실패, 또 개선 이런 것들을 긍정적으로 바라봐야 되는 이유가 아닌가라는 생각을 해보게 됩니다. 지금까지 저는 모카 김한용이었습니다. 감사합니다. 도차의 이야기 세상은 넓차들은 다녀가지 하나 둘씩 걸쳐지는 차의 모험 딱히 아래 세상은 무구무진해 모카에 몰두해이 끌림의 순간 여기서 시작돼이 행복의 꿈이 Yeah.
Comments 0