원문 보기
안녕하세요. 엔지니어TV 입니다. 오늘은 11월 23일에 소개된 테슬라 사이버트럭 배터리에 대해서 분석을 해보겠습니다. 테슬라가 사이버 트럭을 공개한 후 146,000 대의 예약 주문을 받았다고 합니다. 싱글 모터 듀얼 트리 모터 3가지 모델이 출시 예정인데 예약 구매자들은 42% 가 듀얼 41% 가 트리 17% 만이 싱글 모터 장착 모델을 선택했다 고 합니다. 가격을 보면 싱글이 $40,000 듀얼 모터 올 휠 드라이브 가 5만 달러 트리 모터가 7만 달러 로 금액이 확정되었습니다. 주행거리와 배터리 관점을 보면 싱글 모터가 250 마일부터 시작해서 듀얼이 300 마일 Tri 모터가 500 마일 800 키로 까지 주행거리를 확보하는 배터리를 넣게다는 계획으로 발표가 되었습니다.
사이버트럭에 필요한 배터리 용량을 알아보겠습니다. 사이버트럭의 배터리 사양이 공개되지 않았기 때문에 최신모델 모델3와 테슬라 모델 중 가장 크기가 큰 모델 x 를 가지고 수정을 해 보도록 하겠습니다. 사이버트럭은 크기가 공개가 되어 부피로 계산하여 비교하면 가장 가벼운 모델3 를 1로 해서 부피를 비교하면 모델 x 가 1.4 사이버트럭은 1.81 정도로 계산이 됩니다. 비율로 계산하면 사이버트럭 무게가 2983 kg 으로 추정됩니다. 상당히 무겁습니다. 그래서 무게가 줄어들 요인들이 있는지 알아보면 사이버트럭의 특수 기술로 소개된 스테인레스 스틸 차체 입니다.
기존 자동차는 알루미늄으로 되어있어 스킬이 이면 당연히 더 무거울 것으로 봅니다. 기사들을 보면 해외 자동차 전문가들도 경쟁 자동차인 포드 f-150 대비 450 ~680 키로 정도 더 무거울 것이다 라고 예상을 했습니다. 포드 f150 은 다양한 기종들이 있는데 1850키로에서 2500키로까지 차량 무게가 분포하고 있어 최종적으로 저의 추정은 2983 kg 이상이라고 판단이 됩니다. 모터와 배터리가 증가되면 더 무거워 지겠죠. 그러면 주행거리 250 마일을 도달하기 위해 필요한 배터리 용량은 100키로 와트 정도로 추정됩니다. 모델3의 250 마일을 가기 위해서는 55 키로와트의 배터리 팩이 필요합니다.
거기에 사이버트럭의 부피가 1.81배 정도 되니 100키로 와트의 배터리 팩이 필요하다라고 계산이 되었습니다. 그리고 기존 모델의 배터리 용량 차이 를 검토하여 Dual motor는 125, Tri 모터는 210kWh의 배터리 용량이 필요할 것으로 봅니다. 그러면 배터리 가격은 어느 정도까지 될까요? 2018년 엘론 머스크는 2년후 2020년에 키로 와트당 배터리팩 비용이 100달러 수준을 달성할 것을 예상했습니다. 앞으로 이 하락궤도를 유지할 수 있다면 테슬라는 2021년 에 $90 2023년 에는 $60 수준으로 원가 절감이 가능할 것입니다.
이게 가능한 수치 인지 확인을 해보면 익명의 폭스바겐 소스로 뉴욕 타임지에서 기사화된 폭스바겐 같은 경우 kWh 당 $100 미만의 id 라인 배터리를 받고 있다고 말했습니다. 이것은 배터리 셀 인지 팩 인지는 정확하지는 않습니다. 가격이 너무 낮기 때문에 저의 생각으로는 이것은 배터리 Cell 가격이라고 저는 판단합니다. 블룸버그 같은 경우에는 2024년까지 는 100달러 이하의 가격을 기대해서는 안된다 라고 예측하고 있습니다. 배터리팩 가격은 연간 20% 정도로 지속 하락 이런 추세는 몇 년간은 더 지속될 수 있을 겁니다. 그리고 이 도표를 보면 평균적으로 배터리 팩에서 셀 가격이 70프로 정도 차지하는 것을 알 수 있습니다.
Bloomberg에서는 배터리팩 가격이 수렴할 것으로 보고 있는데요. 2024년에 $94 2030년 정도되야 $62 까지 떨어질 것으로 예상했습니다. 저도 이 정도 하락을 예상합니다. 테슬라의 2021년 90달러 2023년 $65는 너무 희망적인 예측 이라고 저는 판단하고 있습니다. 모델3의 배터리 원가는 kWh 당 $190 사이버 트럭은 100달러로 보면 2021년까지 47.4% 의 배터리 원가절감을 해야 합니다. 이것을 자동차 가격 대비 % 를 계산하면 모델3 에서는 배터리 팩이 자동차 전체가격에서 33% 정도 차지하고 있습니다.
그리고 모델 x 를 보면 차량 가격이 높아질수록 24.4% 로 마진이 높아집니다. 그래서 사이버트럭도 배터리 원가를 25% 수준으로 낮추어 자동차 설계를 해야 테슬라의 영업이익을 높일 수 있게 됩니다. 그런 의미로 보면 트라이 모터 모델은 30%이니 210에서 170 정도로 낮추어야 배터리 원가 24% 로 자동차 마진을 높일 수 있게 이렇게 설계가 될 겁니다. 주행거리가 좀 감소할 수도 있겠습니다. 이것은 나중에 확인해 보면 알겠죠. 사이버트럭 2021년 납기내 인도 가능성과 배터리 원가 절감은 달성이 가능한지 알아보겠습니다. 11월 21일 사이버트럭 발표 후에 테슬라 주가는 6% 가 허락하고 2일 더 하락하여 일단 투자자들은 실망했다 라고 봅니다.
하지만 이전에 테슬라 주가는 급등중이었고 전고점 돌파를 시도하는 중이라 이번 하락은 이익실현 정도로 판단하는 것이 좋을 듯 사이버트럭 선주문을 20만 건을 받았고 3중 모터 모델은 22년 하반기 로 양산 시기에 차이가 있는 것을 보면 배터리 원가절감 시간을 벌 수 있으니 트리 모터 모델의 210 키로 와트 배터리 장착이 가능할 수도 있겠습니다. 모델3는 2016년 4월에 주문을 받아 2017년에 1년만에 인도 한다 라고 해놓고 2019 년 1 월부터 인도가 되고 있습니다. 2년 정도의 딜레이가 되었죠. 그래서 사이버트럭은 2년 후 인도 조건으로 발표 시행착오도 있었으니 이 기간 정도면 가능하리라 봅니다.
이제 배터리 원가를 47% 절감해야 되는데요. 파나소닉은 서서히 발을 빼고 있고 lg 화학이 달려 들었습니다. lg화학 테슬라 중국 상하이 공장에 배터리를 공급한다 모델 y가 내년에 출시되면 해당 모델에도 사용할 예정 모델Y는 사이버트럭과 비슷한 시기이므로 배터리는 동일한 사양일 것입니다. 다음은 catl 이죠. 테슬라, catl과 배터리 공급 잠정 합의 catl은 테슬라 와 장기계약을 맺어 쉽게 수십억 달러를 벌 수 있을 전망이다 이것이 가능할까요? 배터리 원가를 47%로 낮춰야 하는데요. 자 앞에 내용들을 정리를 해보면 사이버트럭의 배터리 용량은 최소 100키로 와트는 필요할 것으로 봅니다.
모델3 대비 47.4%의 배터리 팩 원가절감이 필요한 상황 하지만 배터리 원가절감 은 상당히 어려운 과제일 것으로 봅니다. 일단 사이버트럭 2021년 인도는 가능한 일정으로 보겠습니다. 결국 사이버트럭 출시로 인한 테슬라와 배터리 납품사들의 이익 달성은 어려울 것으로 저는 판단합니다. 결국 이렇게 보면 되겠습니다. 이 어려운 것을 해내는 배터리 기업이 향후 1위가 될 것으로 저는 예상을 합니다. 이것으로 테슬라 사이버트럭 배터리 분석을 마치겠습니다. 대단히 감사합니다. 으 222 으
Comments 0