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전세계 스마트폰 시장에서 미국의 아이폰과 한국의 갤럭시가 맞붙었다 면 전기차 시장에서 는 미국 테슬라 이 독주에 현대자동차가 본격적으로 제동을 걸 것으로 보입니다. 현대차의 자체 전기차 플랫폼이 주 mp 로 전기차 생산 에서의 혁신이 기대되기 때문 인데요 매년 상반기에 본격 가동되는 2주 mp 는 쉽게 말하면 전기차 맞춤 생산 방법이라고 할 수 있습니다. 지금까지 전기차 대부분은 기존 내연기관 차량의 플랫폼 av 시스템만 얹어서 완성하는 구조 했는데요. 이 때문에 내외부 구조가 전기차와 맞지 않고 불필요하게 무거워 지는 경우가 많았습니다.
2주 mp 는 전기차의 맞춘 구성과 부품 적용이 가능하고 사체 무게도 훨씬 가볍게 할수있는 방식인 겁니다. 이를 통해 전기차의 핵심 중 하나인 에너지 효율도 그만큼 높아지게 됩니다. 3배 차면 2025년까지 2주 mp 로 전기차 23종 서우 100만 대를 판매한다는 목표를 내놓았고 중장기적으로는 기아차 전기차 도 모두 이 플랫폼을 활용할 것으로 예상됩니다. 생산 효율이 높아지고 설계는 편 해지며 가격은 내려가는 혁신 플랫폼 2 구동 되는건데요 이미 증시에서 니쥬 엠피에 이런 효과에 기대를 걸고 있습니다. 지난 4일 2주 mp 를 활용한 전개 차 브랜드 아이오닉 을 새롭게 출시한 현대차의 주가는 연초 110,000 원 수준에서 지난 1일 좀 까시 8만원을 찍으며 최건 2015년 이후 최고 까레 기록했는데요.
이후 지난 11일 종가 는 17만 500원으로 17만 원대 를 지키고 있습니다. 이렇듯 2000 슬러 로 불리던 테슬라 를 뒤따르는 우상향 속도가 가파른 데요 이는 고 테슬라가 주도하는 전기차 시장에서 등 배차 성장성이 부각되고 있다고 해석됩니다. 2주 mp 는 크게 시스템과 틀로 구성됩니다. 시스템을 통해 하면 언제든지 업그레이드를 통해 차량 성능 개선이 가능하고 틀을 통해 하면 배터리와 동력의 부품을 얼마든지 공유할 수 있게 되는데요. 그러니까 현대차 2주 mp 가동으로 완성차의 구매 패턴이 완전히 뒤바뀔 수도 있는 겁니다. 테슬라가 도입한 차량 업그레이드 개념이 완성차 업계 전반으로 확산되는 건데요 현대기아 체 역시 에 차량에서 원격으로 컴퓨터를 업그레이드 하는 방식으로 차량 기능을 갈수록 5도어 하고 있습니다.
이러한 추세라면 10년 20만 km 같은 고전적인 차량 교체 주기는 더 이상 의미가 없어집니다. 한 업계 관계자는 하드웨어가 소프트웨어 발전을 소화해 내지 못하면 교체하는 스마트폰 식 교체주기가 전개 차에도 그대로 적용될 수 있다 고 말했습니다. 특히 이 플랫폼은 앞으로 자율주행 이나 카셰어링 시점과 맞물려 함께 성장할 가능성이 높습니다. 개인이 차량을 소유하지 않고 공유하는 트렌드가 확산되면 전기차 플랫폼을 장악한 완성차 업계의 중요성은 더 커지는데 요 에스케이텔레콤이나 케이티는 it 기업들이 2주 mp 성공여부를 예의주시하는 것도 이 때문입니다.
현대차는 국내 배터리 3사와 김미리 협력하며 전기차 시장에서 의 입지를 다지기 위해 바쁘게 움직이고 있는데요. 전기차 배터리에 원활한 공급은 물론 미래 전기차용 배터리 개발에 서도 든든한 우군을 확보한 만큼 미래 전기차 시장에 선 ks 마크가 곳 글로벌 표준이 될 수 있다는 기대도 높아지고 있습니다. 작년 11월 열도 추구에서 는 전기차 시장 전망을 다루며 현대차가 글로벌 선두 다툼을 해볼 만하다는 내용을 전한 바 있는데요. 당시 2025년까지 56만 대 의 전기차 판매를 목표로 제시한 현대차가 60만대 목표인 폭스바겐에 이어 목표치 2위에 올라 섰습니다. 테슬라는 50만 대를 목표로 했었죠. 현대차의 목표가 점점 가시화되고 있습니다. 이상열 도 죽었습니다
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