저자: Electrified채널호스트 · 외국인
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테슬라 주가가 전고점(약 900달러)을 돌파해 1000달러까지 갈 수 있다는 기술적 분석. 중국 BYD와의 LFP 배터리 공급 루머(확인 안 된 소식)를 소개하며, 테슬라 카메라 기반 FSD의 레벨5 한계 논쟁과 2016~2017년형 차량의 FSD 베타 업그레이드 이슈를 다룸. 애플카 협상 난항 및 VW ID.3 중국 출시 소식도 언급.
다듬은 글
Electrified 호스트 델라노미스입니다. 금요일 인사드립니다. 새로 후원해 주신 클라크, 빌, 단톰, 데이비드에게 감사드립니다. 제 패트리온 업로드는 이 영상 업로드 후 한두 시간 안에 올라갈 예정입니다.
먼저 캐나다 Auto Trader 어워즈 얘기를 짧게 하겠습니다. 웹사이트에서 아래로 내려 각 부문별로 테슬라 차량에 투표하실 수 있습니다. 가장 신뢰받는 자동차, 가장 신뢰받는 SUV, 가장 신뢰받는 친환경 차량 등이 있고, 링크는 아래에 걸어 두겠습니다. 이런 방식으로 테슬라를 지지하고 싶으신 분들은 참여해 주세요.
다음은 미시 커밍스 사태를 다룬 CNN 기사입니다. 테슬라 커뮤니티 여러분 덕분에 이 기사까지 나왔네요, 수고하셨습니다. 기사에서 제가 강조하고 싶은 부분은 이겁니다. CNN에 따르면 NHTSA는 인터뷰에 응하지 않았지만, 대변인 루시아 산체스는 커밍스가 NHTSA에서 일을 시작하기 전에 이해 상충 가능성은 해결될 것이라고 CNN 비즈니스에 말했습니다. 그리고 혹시 놓치셨다면, 미시 커밍스는 그 뒤 트위터 프로필을 완전히 삭제했습니다. 이 일은 확실히 뉴스와 헤드라인을 탔고, 사람들도 상황을 분명히 인지하고 있습니다. 지금까지 벌어진 일을 세상에 알려 주신 여러분 모두 수고하셨습니다. 이제 다음 전개를 지켜보겠습니다.
오늘의 루머입니다. 테슬라가 BYD와 LFP 배터리 10기가와트시를 공급받는 계약을 맺었다는 보도가 나왔습니다. 더 가기 전에 짚고 갈 게 있습니다. 예전에 BYD의 블레이드 배터리를 테슬라가 차량에 쓸 거라는 루머가 있었는데, 그건 사실이 아닌 것으로 드러났습니다. 며칠 뒤 BYD는 공개적으로 그 루머를 부인했습니다. 그런데 이번 얘기는 몇 가지 중요한 이유로 살펴볼 만합니다.
CLS.cn의 한 소식통은 미국 전기차 제조사 한 곳이 BYD와 LFP 배터리 10기가와트시 공급 계약을 맺었다고 말했습니다. BYD는 이미 미국 캘리포니아 랭커스터에 공장이 있습니다. 다만 현재 이 시설의 설치 용량은 연간 1기가와트시에 불과합니다. 하지만 늘어나는 수요에 맞춰 생산 라인을 확장할 수 있다고 합니다. 그리고 테슬라의 최근 컨퍼런스 콜을 보면, 우리의 목표는 차량의 주요 부품을 최소한 대륙 안에서, 가능하다면 차량이 생산되는 곳과 가까운 곳에서 현지화하는 것입니다. 표면적으로는 말이 됩니다. BYD는 이미 캘리포니아에 공장이 있고, 전기 버스에 집중하며 LFP 기술도 아주 잘합니다. 테슬라는 스탠다드 레인지 차량을 모두 LFP로 전환하고 있고, 공급망을 현지화하고 싶어 합니다. 그러니 아주 좋은 아이디어로 보입니다.
잠깐 곁가지로, 온라인 정보를 읽을 때는 언제나 조심해야 한다는 점을 상기해 드립니다. 예를 들어 The Driven 기사는 BYD가 펜실베이니아 랭커스터에 LFP 배터리 공장을 가지고 있다고 썼는데, 틀린 내용입니다. 이 기사는 또 그곳이 테슬라 프리몬트 공장에서 약 800킬로미터, 즉 대략 500마일 떨어져 있다고 하는데, 펜실베이니아 랭커스터에서 캘리포니아 프리몬트까지는 약 2,800마일입니다. 이 사람이 무슨 얘기를 하려 했는지 모르겠지만, 요즘은 출처를 두세 번씩 확인해야 한다는 뜻입니다.
그리고 제가 잠깐 짚고 싶은 건, 미국인 대부분이 BYD와 캘리포니아 공장에 대해 잘 모를 것 같다는 점입니다. BYD는 2014년 랭커스터에서 첫 미국 배터리 전기 버스를 출하한 이후 14개 주와 캐나다 4개 주에 버스를 공급해 왔습니다. 북미와 전 세계에서 더 깨끗한 환경을 만든다는 사명에 열정을 쏟고 있다고 합니다. 불과 6년 만에 BYD는 북미 최대의 배터리 전기 버스 제조사로 성장했습니다. 현재 캘리포니아 공장 직원이 1,500명 넘을 것으로 알고 있고, 워런 버핏이 BYD 오토에 약 10퍼센트를 투자한 것도 대부분 아실 겁니다. 다만 지정학적 긴장 때문에 BYD는 북미에서 제대로 확장하지 못했습니다. 중국 기업에 대한 연방 자금 지원 금지도 올해 말 시행될 가능성이 높습니다. 미중 협상과 사업 계약에서 모두가 염두에 둬야 할 부분입니다. 그래도 BYD는 올해 초 랭커스터 공장에서 미국 시장용 신형 D형 스쿨버스를 생산하도록 승인을 받았습니다. 시장 규모가 아주 큰 얘기죠. 그래서 저는 이 루머가 사실이기를 바랍니다. 사실이라면 아주 좋은 소식이 될 겁니다. 다만 지금은 일단 지켜보죠.
넘어가겠습니다. 놓치신 분들도 있을 텐데요, 체트와 함께 있는 이 친구가 모델 S 플레이드로 물에 잠긴 길을 달리며 테스트를 해 봤습니다. 자세한 내용은 여기서 다루지 않겠지만, 관심 있으시면 영상을 확인해 보세요. 일부 장면은 꽤 흥미롭습니다. 링크는 아래에 있습니다.
다음은 일론에게 2016년, 2017년형 테슬라에서 FSD는 어떻게 되냐는 질문이 나왔습니다. 안전 점수가 높은 분들도 있는데, 초기 생산 모델을 가진 분들은 FSD 베타를 받지 못했습니다. 심지어 100점 만점에 100점을 받은 사람들도요. 일론이 드디어 상황을 밝혔습니다. 초기 생산 차량은 FSD 컴퓨터와 함께 카메라 업그레이드가 필요하지만, 이 모든 것이 가격에 포함되어 있다고 했습니다. 그러니 불편한 건 맞지만 크게 당황할 일은 아닙니다. 오마르라는 사람이 트위터에서 "걱정 마세요, 테슬라는 이걸 대비해 두었어요. 카메라는 그냥 떼어내고 최신 모델로 교체할 수 있어요"라고 공유했고, 일론은 "맞습니다"라고 답했습니다. 킬로와트 채널의 짧은 영상도 있는데, 패널이 그냥 떨어져 나오고 카메라를 교체할 수 있다는 걸 보여 줍니다.
테슬라 커뮤니티에서는 지금의 카메라 구성으로 레벨 5 로보택시 시스템에 도달할 수 있느냐를 두고 논쟁이 많았습니다. 이 글을 간단히 읽어 드리겠습니다. 아주 잘 정리된 것 같습니다. 그리고 여러분 생각이 궁금합니다. 지금 가진 카메라와 센서로 테슬라가 레벨 5에 도달할 수 있다고 보시나요? 예 또는 아니오로 알려 주세요.
글의 내용은 이렇습니다. 저해상도 카메라로는, 스스로 세척하지 못하고, 눈부신 햇빛을 막지 못하고, 스스로 닦아내지 못하고, 야간 시야나 열화상이 없으면, 레벨 5는 절대 불가능하다는 것입니다. 전방 카메라 중 최소 하나에 열화상이 없으면 보행자나 동물 등을 감지하는 능력이 훨씬 위험해집니다. 교차로 교통 감지는 테슬라가 제공하는 기능이 아니어서, 주차 공간에서 빠져나오는 일은 여전히 눈대중에 의존하게 됩니다. 후방 카메라가 하나뿐이라 시야가 아주 나쁘고, 전방 카메라는 너무 뒤쪽에 있어서 양옆에 주차된 차 너머를 보지 못합니다. 좌우를 보기 위해 B필러 카메라에 의존한 것도 제한된 시야 상황에서 교차 교통을 감지하는 문제를 키웁니다. 차의 가장 앞쪽, 각 헤드램프 근처에 카메라를 달았다면 코 끝에서 다가오는 것을 볼 수 있었을 텐데 그렇게 하지 않았다는 것입니다. 뒤쪽도 테일램프 옆에 같은 것을 달았어야 했다고 합니다. 제 생각에도 카메라가 못 보는 상황을 위해 차의 각 모서리에 레이더 센서를 달아 진정한 교차 교통 감지를 할 수 있었다면 현명했을 것 같습니다. 그러니 아래에 여러분 생각도 남겨 주세요.
다음은 소문으로 도는 애플 카 소식입니다. 개인적으로는 실제로 어느 정도라도 현실이 되면 좋겠습니다. 소프트웨어만이라도요, 실제로 무슨 일이 벌어지는지는 누구도 모르지만요. 일단 소식은 이렇습니다. 애플과 CATL, BYD의 협상은 대부분 멈춰 있습니다. 이 회사들이 오직 애플만을 위해 팀을 꾸리고 미국에 공장을 짓는 것을 거부하고 있기 때문입니다. 애플은 공급업체들로부터 원하는 것을 얻는 데 익숙했지만, 전기차에서는 그렇지 않습니다. 테슬라가 협상 지렛대 역할을 맡고 있는 셈입니다. BYD와 CATL은 충분한 인력을 찾기 어렵다는 점도 들었습니다. 랭커스터에서 LFP 배터리 계획을 가진 Void도 애플 공급에만 집중하는 새 공장과 팀 구성을 거절했습니다. 그래서 애플은 이제 일본 배터리 제조사들을 검토하고 있으며, 이번 달 일본에 사람들을 보냈습니다.
다음은 네덜란드 포렌식 연구소 NFI가 테슬라의 주행 데이터를 해독했다는 보도입니다. 여기서 세세하게 들어가지는 않겠습니다. 아주 기술적인 내용이라서요. 관심 있으시면 아래에 깃허브 링크와 로이터 기사를 걸어 두었으니 참고하세요.
다음은 상하이의 제이가 전한 소식입니다. 폭스바겐의 중국 생산 ID.3 전기차가 오늘 밤 공식 출시된다고 합니다. 여기 ID.3가 있는데, 유럽에서 꽤 잘 팔리고 있습니다. 판매 차트를 보면, 2020년 9월 출시 후 초기 수요가 강했고 이후 조금 줄었지만, 최근 몇 달 동안은 월 5천에서 8천 대 사이를 유지하고 있습니다.
자, 이제 금요일이니 이번 주 테슬라 주가를 리뷰해 보겠습니다. 지금 테슬라는 주당 약 905달러에 거래되고 있고, 기존 역대 최고가를 넘어섰습니다. 공식적으로 904달러를 넘었으니, 오늘 900달러 선 위에서 마감하면 좋겠습니다. 지금까지 연초 대비로는 거의 28퍼센트 올랐습니다. 저는 개인적으로 약 200달러 부근에서 여기까지 테슬라 주식으로 정말 좋은 수익을 냈고, 이익을 실현해서 암호화폐로 옮겼습니다. 다만 분명히 말씀드리면, 금융 배경이 없거나 이 모든 것을 따라갈 시간이 없는 대부분의 분들께는 테슬라 주식을 주간이나 월간으로 나눠 사서 장기 보유하는 것이 훌륭한 전략이라고 생각합니다. 저는 개인적으로 전통 시장과 암호화폐 모두를 사랑하는 마니아라서 이런 걸 즐기는 것이고요.
올해 5월부터의 테슬라 주가 움직임을 보면, 우리는 상승 추세 채널 안에 있는 것 같고 주당 약 900달러 역대 최고가까지 꾸준히 재축적이 이루어져 왔습니다. 이 채널의 하단은 이미 다섯 번이나 테스트했습니다. 이제 채널 상단이 버틸지 지켜보겠습니다. 솔직히 꽤 가까이 와 있고, 상승 속도에 따라 주당 920달러에서 940달러 사이까지 갈 수도 있습니다. 만약 돌파하고 재테스트하면 새로운 가격 발견 구간으로 질주할 수 있고, 많은 사람이 예상하는 것보다 빨리 주당 1,000달러에 도달할 수도 있습니다. 하지만 언제나 지나치게 단정하지는 않으려고 합니다. 그래서 상단 레벨을 테스트한 뒤 올해 후반까지 이 범위에 머물다가 돌파할 가능성도 있습니다.
마지막으로, 우리는 항상 더 넓은 시장을 지켜봐야 합니다. 9월에 하락이 있었지만 회복했고, 지금은 SPY에서 이전 역대 최고가 레벨을 테스트하고 있습니다. 이것이 테슬라에게 좋은 거시적 무대를 마련해 주죠. 오늘은 여기까지입니다. 테슬라와 암호화폐 공간 모두에 대해 더 많은 내용은 패트리온에서 어떤 후원 등급이든 볼 수 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다. 즐겁고 안전한 주말 보내세요.
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