저자: Matt Pocius on Tesla Stock & Money · 외국인
요약 보기
오늘 영상은 테슬라 로보택시 사업의 최근 진전을 정리하며, 일론 머스크가 캘리포니아 주지사 론 드샌티스의 게시물에 "곧 공개됩니다(Coming soon)"라고 답했다는 내용으로 시작합니다. 발언자는 로보택시 지오펜스(운행 구역)가 휴스턴에서 크게 넓어졌고, 마이애미와 올랜도 구역도 곧 바뀔 수 있다고 봅니다. 텍사스 자동차국(DMV) 데이터를 인용해 사이버캡 등록 대수가 하루 새 81대 늘어 546대가 되었다고 전하며, 지난주 사이버캡이 약 200대 가까이 추가되었다는 점을 강조합니다. 발언자는 오스틴에서 테슬라가 웨이모를 등록 차량 기준으로 앞질렀다고 주장합니다. 지난주 무인 주행 마일리지는 테슬라 43만 8천 마일, 웨이모 40만 6천 마일로 제시되었습니다. 다만 웨이모 수치는 2분기 주간 평균이며, 웨이모가 약 5년 앞서 출발했다는 점도 함께 언급합니다. 발언자는 웨이모의 성장을 선형으로, 테슬라의 성장을 지수적으로 묘사하면서 텍사스 서비스 면적이 웨이모의 거의 두 배라고 밝힙니다. 추가로 테슬라가 FSD 마일 추적기를 160억 마일에서 167억 마일로 올렸고, 차량군이 하루 5천만 마일을 주행한다고 소개합니다. 텍사스 DMV 기준 차량군 1,051대 중 사이버캡 544대, 모델Y 507대로 사이버캡 비중이 52%에 이르렀다는 점도 전합니다. 사이버트럭 출시가 다음 달 댈러스에서 예정되어 있다는 주장과 뉴욕, 샬럿에서 사이버트럭이 목격되었다는 내용도 포함됩니다. 후반부에서는 사이버트럭의 브레이크 바이와이어 시스템, 인버터 기술 변화, 생산 속도와 로보택시 배치 속도의 경쟁 구도를 다룹니다. 또한 FSD 감독하 안전 데이터(중대 사고 기준 FSD 활성 시 600만 마일당 1건, 수동 운전 시 84만 5천 마일당 1건, 미국 평균 66만 마일)를 인용하며, 테슬라의 사고 집계 방식이 5초 기준으로 보수적일 수 있다고 지적합니다. 발언자는 이러한 내용이 일부 개인적 견해와 추측을 포함하며, 주가 움직임(테슬라 4% 이상 상승, 400달러 돌파)도 함께 언급합니다.
다듬은 글
오늘 테슬라 주식과 관련해 중요한 소식이 많습니다. 다시 한번 일론 머스크가 더 큰 소식을 확인해 주고 있어요. 테슬라 주가에 좋은 소식입니다. 그리고 또 하나 있고, 또 하나 있고, 여기 또 하나 있습니다. 아, 그리고 하나 더. 또 여기 하나 더 있어요. 오늘 테슬라 주가는 4.06% 올랐습니다. 제가 올리는 데일리 영상이 마음에 드시면 좋아요 버튼을 누르시고 구독해 주시고, 가능하다면 하이프 버튼도 눌러 주세요. 일론은 역사를 만들겠다고 결심했으니까요.
일론은 캘리포니아 주지사 론 드샌티스가 올린 게시물에 "곧 공개됩니다(Coming soon)"라고 답했습니다. 주지사는 탬파와 마이애미에서도 해변을 커버해야 한다고 말했죠. 이것은 테슬라 로보택시의 업데이트된 GFN(지오펜스) 구역 크기입니다. 어제는 휴스턴 구역이 훨씬 커졌고, 플로리다의 마이애미와 올랜도는 아직 꽤 작지만, 일론에 따르면 곧 바뀔 겁니다. 아마 이것들이 로보택시를 위한 새로운 GFN 구역이 될 수도 있겠죠. 비판하는 사람들은 "GFN 구역이 커지는 건 전혀 중요하지 않다. 네트워크에 로보택시를 더 추가하지도 않을 거 아니냐"고 말하겠죠. 틀렸습니다. 여기서 더 좋은 소식을 드리죠. 테슬라는 텍사스 자동차국(DMV) 데이터에 따르면 로보택시 차량군에 사이버캡 81대를 새로 등록했고, 등록된 사이버캡 총대수는 546대가 되었습니다.
어제 저는 테슬라가 사이버캡 69대를 추가해 총 420대가 되었다는 소식을 전했는데, 이제 546대입니다. 지난 일주일 동안만 해도 테슬라는 로보택시 차량군에 사이버캡을 거의 200대 가까이 추가한 겁니다. 그래서 테슬라 투자자들은 댐이 무너졌다며 환호하고 있습니다. 다른 테슬라 투자자들은 웨이모를 비웃고 있죠. 어떤 투자자들은 "우리가 이 분야에서 웨이모를 수적으로 앞서고 있는 건가?"라고 묻습니다.
구체적으로 오스틴에서는 테슬라가 웨이모를 추월했습니다. 물론 이건 어디서든 일어날 겁니다. 웨이모는 끝났어요. 그리고 이 사람은 그들도 그걸 안다고 말하지만, 실제로는 아직 모릅니다. 알았다면 서비스를 그냥 중단했을 테니까요.
그럼 테슬라는 정확히 어떻게 오스틴에서 웨이모를 이겼을까요? 무인 주행 마일리지 때문입니다. 지난주 테슬라는 무인 주행 43만 8천 마일을 기록했고, 웨이모는 40만 6천 마일이었습니다. 이건 웨이모의 2분기 주간 평균이었죠. 웨이모는 5년 앞서 출발했다는 점을 기억하세요. 제 추측으로는 웨이모가 현재 주당 40만 6천 건을 조금 넘게 운행하고 있을 겁니다. 그건 2분기 데이터이니 아마 수치를 업데이트하면 조금 더 높아지겠지만, 이미 테슬라 수치보다 낮을 수도 있습니다. 그렇지 않다 해도 테슬라는 곧 웨이모를 앞지를 겁니다.
이 그래프를 보면, 우선 웨이모의 성장은 — 뭐라고 불러야 할까요? 지수적이지 않은 것을 뭐라고 하죠? 선형 성장입니다. 이건 선형 성장이에요. 반면 테슬라의 성과는 빠르게 올라가고 있습니다. 로켓 같아요. 이제 지수 성장 위에 또 지수 성장이 얹힌 셈이죠. 그러니 맞아요, 웨이모는 5년의 선발 우위와 지붕에 '버킷'을 얹은 차량군을 가지고 있었습니다. 테슬라는 카메라와 더 나은 '두뇌'로 그들을 그냥 앞질렀어요. 또한 테슬라의 로보택시는 이제 오스틴, 휴스턴, 댈러스에서 웨이모보다 넓은 지역을 커버하고 있고, 텍사스 내 전체 서비스 면적은 웨이모의 거의 두 배입니다. 이건 텍사스에 한정된 얘기이고 웨이모는 다른 지역에서도 운영하고 있다는 점은 참고하세요.
그리고 이제 더 좋은, 아주 좋은 소식이 있습니다. 이 모든 소식이 테슬라 주가를 끌어올리고 있어요. 테슬라는 차량군 성장과 FSD 사용 증가를 반영해 FSD 마일 추적기를 160억 마일에서 167억 마일로 업데이트했습니다. 테슬라 차량군은 이제 FSD로 1.8초마다 평균 1,000마일을 주행하고 있으며, 하루 5천만 마일, 연간 182억 마일로 같은 해 7월 대비 35% 증가했습니다. 자신의 오토파일럿 기록을 올리며 기뻐하는 테슬라 투자자와 운전자들도 더 있습니다. 이건 FSD 98.9%, 119일 연속 기록이에요. 또 하나는 96%, 79일 연속, 최장 주행 314마일입니다. 하지만 이 35% 변화는 7월 이후만의 수치입니다. 이건 엄청난 소식이에요.
예전에는 인도(delivery)에 집중했는데, 이제는 2019년 무렵으로 돌아가는 느낌입니다. 그때는 모든 인도 건에 정말 집중했죠. 지금은 이 수치들도 보지만, 여기서 보듯 이것들은 무인 주행 마일이고 차량군에 추가되는 사이버캡입니다. 다만 이 지표들의 성장은 연간 기준으로 50%가 아닙니다. 훨씬 더 큽니다. 물론 작은 숫자에서 출발하긴 하지만, 지금 성장이 워낙 지수적이라 상관없습니다. 어쩌면 이게 우리 모두가 기다려 온 바로 그 순간일지도 모릅니다. 특히 새로운 세대의 AI 칩이 새 테슬라 차량에 장착되기 시작하는 순간을 기대하고 있어요.
그리고 이걸 보세요. 텍사스 DMV 데이터에 따르면 이제 사이버캡 544대와 모델Y 507대가 있습니다. 그래서 1,051대 차량군의 52%가 사이버캡이에요. 오늘 선두가 바뀌었습니다. 첫 사이버캡이 8월 31일에 등록된 지 불과 8주 만이에요. 테슬라에게 정말 놀라운 소식입니다. 일부 투자자들은 사이버캡이 크기 면에서 모델Y와 약간 다르고, 주행 방식도 조금 다르다는 점을 걱정했습니다. 그래서 모델Y만큼 잘 달릴 수 있을까? 현재 증거를 보면 테슬라는 사이버트럭에 매우 자신감을 가지고 있는 것 같습니다. 실제로 모델Y보다 사이버트럭에 더 자신감이 있어요. 출시되는 건 모델Y가 아니라 사이버트럭이니까요. 즉 모델Y도 차량군에 계속 추가되고 있지만, 예전만큼은 아닙니다.
이것도 보세요. 테슬라는 다음 달 댈러스에서 사이버트럭을 출시할 준비가 충분히 된 것처럼 보입니다. 수십, 수십 대의 사이버트럭이 가동만을 기다리고 있어요. 이게 실제로 이뤄지면 아주 큰 뉴스가 될 겁니다. 시기도 가깝고, 아마 꽤 곧 일어날 거예요. 아, 그리고 테슬라 주가는 이제 4.23% 더 올랐고, 7월 중순 이후 처음으로 400달러를 넘었습니다.
테슬라 사이버트럭은 뛰어난 내구성과 양산을 염두에 두고 설계되고 있습니다. 예상 수명은 50만 마일, 즉 80만 5천 킬로미터입니다. 서비스가 쉬운 구조의 4680 배터리 셀도 들어가죠. 장기 목표는 차 한 대당 10초의 생산 주기입니다. 테슬라는 사이버트럭을 더 빨리 생산하고, 더 오래 도로에 머물게 하며, 마일당 운영비를 크게 낮추려고 노력하고 있어요.
제임스는 사이버트럭에 관한 먼로의 영상 전편, 약 90분짜리를 봤습니다. 기술 공학적 통찰이 많아요. 그의 요약은 여기서 아주 간결합니다. 이 차는 한 치 한 치 설계되었는데, 첫째는 엄청나게 멋지게, 둘째는 제조와 장기 유지보수 비용을 낮춰서 목표한 마일당 운영비를 달성하도록 말이죠. 본질적으로, 일반 차량을 사서 자율주행용으로 개조하는 경쟁사들이 이걸 따라잡기는 불가능할 겁니다. 이 단계에서 테슬라와 경쟁하는 건 그냥 불가능해요.
테슬라는 또 새로운 FSD 감독형 안전 데이터를 발표했는데 아주 좋아 보입니다. 제가 보기엔 이것도 테슬라 주가에 정말 큰 뉴스라고 생각해요. 왜냐하면 프레드 램버트는 일론 머스크의 팬이라고 생각하실 텐데, 실제로는 완전히 반대거든요. 그는 기회만 있으면 일론을 비판하는 것처럼 보입니다. 그런데 그가 이렇게 말해요. "공은 공이 가야 할 곳에 돌려줍시다." 테슬라의 자율주행 마일은 빠르게 늘고 있고, 일주일 만에 30% 증가했으며, 오스틴에서는 이제 운전자 없이 승객을 태우는 실제 테슬라 차량군이 있습니다. 1년 전에는 그렇지 않았죠. 그러니 이건 테슬라나 일론 머스크를 비판할 이유가 있다면 그렇게 하고 싶어 할 사람으로부터 나온 진짜 칭찬입니다.
하지만 그는 이렇게 이어갑니다. "그런데 이게 진짜 경쟁이었던 적이 없다고 말하는 건 이상합니다. 주간 마일리지는 7배 뒤처져 있고, 총량은 87배 뒤처져 있는데, 여러분의 유일한 승리가 지난주 데이터를 경쟁사의 지난 봄 데이터와 비교하는 데 달려 있다면 말이죠." 그는 웨이모 데이터가 2분기 주간 평균이라고 말하지만, 2분기는 6월에 끝납니다. 그러니 실제로는 여름 한 달이 포함된 거예요. 봄만 있는 게 아닙니다. 그리고 웨이모는 5년 앞서 출발했습니다. 그러니 3개월 뒤, 6개월 뒤, 특히 1년 뒤에 다시 이 얘기를 해봅시다.
또한 제가 여기서 보는 차트는 웨이모에게 별로 도움이 되지 않아요. 이 차트는 2024년 10월부터의 기간을 다루고 있거든요. 이런 성장을 뭐라고 부르시겠습니까? 저는 선형이라고 부릅니다. 여기서 지수 성장은 보이지 않아요. 선형처럼 보였고, 조금 평소보다 뛴 다음 다시 둔화했죠. 그러니 제게는 선형 성장으로 보입니다. 그리고 계속 이럴 거라고 예상해요. 왜 바뀌어야 하겠어요? 바뀔 이유가 보이지 않습니다. 반면 테슬라의 성장은 지수적입니다.
그러니 웨이모가 운영하는 모든 시장에서의 마일리지를 비교해 보면, 그것이 지수적으로 성장하지 않는다는 걸 알 수 있고, 저는 웨이모가 궁극적으로 이길 수 있는 결과를 보지 못하겠습니다. 특히 웨이모는 차량 구매에 많은 돈을 쓰는 반면, 사이버캡은 테슬라에게 훨씬 저렴하게 들어갑니다. 테슬라는 제조와 원가 최적화에서 최고이고, 그들의 센서는 웨이모의 솔루션보다 훨씬 쌉니다. 게다가 FSD 제어 시스템으로 쌓인 수십억 마일은 테슬라가 더 나은 모델을 더 빨리 개발하게 해주는데, 소프트웨어가 점점 좋아질수록 그 마일은 지수적으로 늘어납니다.
프레드는 계속합니다. "우리를 감탄시키는 것은 테슬라가 구현하는 자율주행의 종류입니다. 2020년 머스크는 웨이모가 인상적이지만 고도로 특화된 솔루션인 반면, 테슬라의 접근법은 범용 솔루션이라고 썼습니다. 수년간 테슬라 팬들은 웨이모를 많은 제약이 있는 지도 구역에서만 작동하는 지오펜싱 시스템이라며 무시해 왔습니다. 이제 테슬라의 로보택시를 보죠. 지오펜스, 고속도로 없음, 철도 건널목 회피, 10분짜리 주행에 70분이 걸리고, 가장 작은 위험이라도 있는 상황에는 소프트웨어가 준비되지 않아 시간 제한이 있습니다. 머스크의 옛 정의에 따르면 이건 고도로 특화된 솔루션입니다. 그런데 지금 고속도로를 달리는 건 웨이모입니다." 음, 그 속 어딘가에 좋은 지적이 숨어 있긴 한데, 저는 가끔 최신 하드웨어와 소프트웨어를 단 모델Y로 휴스턴까지 운전해 가는데, 거기 고속도로도 아무 문제 없이 달립니다. 모델Y로 그렇게 운전하는 게 아주 안전하다고 느껴요. 실제로 미국이나 캐나다 어디든 감독하에 FSD를 켜고 달릴 수 있는 테슬라 차가 수백만 대 있습니다. 이걸 할 수 있는 웨이모 차를 보여 주세요.
우리는 테슬라의 소프트웨어 시스템이 작동하는 걸 압니다. 차를 직접 몰면서 오늘날 할 수 있는 것의 한계까지 시험해 볼 수 있으니까요. 웨이모로는 그럴 수 없어요. 우리는 오랫동안 연구하고 세세한 부분까지 공을 들인 특정 경로에만 의존해야 합니다. 게다가 웨이모는 지수적으로 성장하지 않아요. 이건 선형 성장이고, 테슬라는 몇 달밖에 안 걸려서 이미 오스틴에서 웨이모를 추월하고 있습니다. 그리고 여기서 끝나지 않을 거예요. 이건 선형적인 과정이 아닐 겁니다. 너무 빨리 성장해서 결국 시장이 포화되면, 이 로보택시의 고객들이 스스로에게 묻기 시작할 겁니다. "있잖아, 웨이모에 돈을 더 내고 싶은가, 아니면 돈을 아끼고 사이버캡을 고르는 게 낫나?" 오, 사이버캡이 있으면 좋겠네요.
그러면 웨이모의 수치는 선형적으로 늘기만 멈추는 게 아니라, 그 자리에 머물지도 않을 겁니다. 떨어지기 시작할 거예요. 테슬라가 시장 점유율을 가져가기 시작할 테니까요. 그리고 이건 웨이모가 운영하는 모든 시장에서 일어날 겁니다. 우리는 정말 웨이모에 감사해야 해요. 그들이 많은 기초 작업과 서류 작업을 해 놔서 테슬라가 모든 시장에서 더 빨리 출시할 수 있게 됐으니까요. 웨이모가 운영하는 곳이라면 어디든 테슬라는 더 빨리 출시할 수 있어요. 그러니 웨이모의 자선에 감사합시다. 웨이모가 결국 더 싸거나 더 나은 서비스를, 더 낮은 가격에 더 편안한 차를 제공할 수 있다면, 그게 어떻게 작동할지 이해는 할 수 있습니다. 하지만 테슬라의 비용은 그냥 훨씬 낮을 겁니다. 그러니 웨이모가 장기적으로 존재할 수 있는 가능성은 없어요.
하지만 제 동료 테슬라와 스페이스X 투자자 여러분, 테슬라의 최고 비판자, 제가 알기로는 일론 머스크를 경멸하는 이 사람이 테슬라에 찬사를 보내는 순간입니다. 여기엔 많은 비판이 따르지만, 모든 게 테슬라에 엄청난 공을 돌리는 것에서 시작합니다. 테슬라 주식 투자자 여러분, 이것이 전환점의 시작일 수 있습니다. 많은 테슬라 비판자와 베어(하락론자)들이 "아, 우리가 틀렸다. 사실 FSD는 작동할 거고, 로보택시는 확장될 거다. 그래, 이건 실제로 일어나고 있다"고 인정하기 시작할 때요. 저는 고든 존슨이 결국 테슬라의 로보택시가 언젠가 작동할 것이고, 테슬라가 자동차 회사 이상이라는 걸 인정하는 날을 기다리고 있습니다. 그때쯤이면 테슬라는 네트워크에 수십만 대의 로보택시를 갖고 있을지도 모릅니다.
하지만 보세요, 변화는 지금 일어나고 있습니다. 많은 테슬라 비판자들이 회사에 대한 새로운 관심을 보이고 있어요. 오랜만에 처음으로 테슬라 주식을 산 케빈을 보세요. 한때 테슬라에 대한 큰 낙관론자였지만 꽤 비판적이었다가 부정적으로 돌아섰고 이제 다시 긍정적이 된 제임스도 있습니다. 여전히 그는 테슬라에 대해 비판적인 낙관론자이지만, 상황이 바뀌기 시작하고 있어요. 그리고 이제 주가가 이런 변화에 반응하고 있습니다.
자, 이것도 보세요. 뉴욕에서 테슬라 사이버트럭이 목격되었습니다. 텍사스 번호판을 단 금색 사이버트럭이 뉴욕 거리에서 발견됐어요. 그럼 사이버트럭이 곧 뉴욕에 올까요? 아마도요. 그리고 또 하나. 노스캐롤라이나 샬럿의 주차장에 여러 대의 테슬라 사이버트럭이 줄지어 서 있는 것이 목격됐습니다. 7월에는 테슬라가 자율주행 차량 작업을 위해 현지 인력을 고용했을 때 이 지역에서 사이버트럭 14대와 모델Y 14대도 목격되었습니다. 샬럿에서 사이버트럭 활동은 계속 늘고 있고, 로보택시 서비스의 공식 출시는 아직 확인되지 않았어요. 이 확장은 눈여겨볼 만하고, 테슬라가 그곳에서도 서비스를 출시하는 건 시간문제일 뿐입니다.
그리고 제임스는 여기서 확실히 타당한 지적을 하고 있습니다. 웨이모와 테슬라가 확장하는 시장에서 택시나 우버 기사를 하는 건 정말 끔찍할 겁니다. 어느 날은 시장이 거기 있고, 다음 날은 없어요. 정확히 하룻밤 사이는 아니지만, 대부분의 사람들이 예상하는 것보다 빠르게요. 많은 사람들이 이 일을 주된 수입원으로 삼고 있으니까요.
사이버트럭 제동 시스템과 생산 현황
사이버트럭에는 테슬라 최초의 브레이크 바이와이어(brake-by-wire) 시스템이 적용됐습니다. 차량의 앞과 뒤 모듈을 테슬라의 새로운 모듈형 생산 공정에서 따로 조립하는데, 엔지니어들은 차 전체를 가로지르던 유압 브레이크 라인을 없애고 싶었습니다. 덕분에 각 브레이크 모듈을 이제 독립적으로 조립하고 테스트할 수 있습니다.
이로써 차량 내 전통적인 브레이크액 분배 장치를 없앨 수 있게 됐습니다. 또 테슬라는 새 사이버트럭 인버터 기술이 모델 3과 모델 Y에도 적용될 것이라고 확인했습니다. 가장 큰 개선점 중 하나는 이전 세대 인버터에 비해 전자 부품 수가 크게 줄었다는 점입니다. 테슬라는 여러 공급업체의 부품을 써서 새 전자 장치를 설계해 개별 제조사에 대한 의존도도 낮췄습니다. 그리고 이 변화는 올해 실제로 일어납니다. 모델 Y 적용은 발표되지 않았지만 모델 3 적용은 확인됐습니다.
프란츠 폰 홀츠하우젠은 새 인터뷰에서 사이버트럭 생산라인에 대해 이렇게 말했습니다. "우리는 사실 라인을 매일 가동하지는 않습니다. 너무 빨리 돌아가서 현재는 로보택시 배치 속도보다 앞서 있기 때문입니다." 이제 누가 더 빨리 가느냐를 겨루는 일종의 경주가 된 셈입니다.
저는 이런 상황을 예상했고, 프란츠 폰 홀츠하우젠도 그랬을 거라고 봅니다. 사이버트럭이 차량군에 추가될 때마다 주가가 오르는 걸 보면 시장도 같이 예상했다고 생각합니다. 지금 시점에 테슬라가 차를 꽤 빠르게 생산할 수 있다는 건 알고 있고, 생산량도 비교적 빠르게 늘릴 수 있다는 것도 알고 있습니다.
결국 지오펜스(운행 구역)를 넓히고 이 사이버트럭 택시들을 차량군에 추가하는 속도에 달려 있습니다. 다만 랄스가 한 말을 주목해 보세요. 누가 더 빨리 가느냐의 경주라는 말입니다. 그는 로보택시를 너무 빨리 배치해서 생산이 따라가지 못할 수도 있다는 점을 암시하는 것 같습니다. 그리고 테슬라는 생산을 꽤 빠르게 늘릴 수 있습니다.
만약 로보택시 소프트웨어가 너무 발전해서 테슬라가 사이버트럭을 추가할 시간이 부족하다면, 회사는 모델 Y와 모델 3의 생산을 늘려 로보택시 네트워크에 투입할 수도 있습니다. 혹은 소비자에게 팔리는 차량 수를 줄이고 대신 로보택시 네트워크에 투입할 수도 있습니다.
이것이 제 예측이라고 말하려는 건 전혀 아닙니다. 그런 일이 일어날 거라고 기대하지도 않습니다. 제 개인적인 추측은, 사이버트럭 생산 속도가 전반적으로 테슬라가 차량을 출시하고 로보택시 네트워크에 추가하는 능력보다 빠를 것이라는 겁니다. 다만 테슬라가 모델 3과 모델 Y의 생산을 어떻게 키웠는지 보면, 생산을 꽤 빠르게 늘릴 능력이 있다는 데는 의심이 없습니다.
그리고 제임스는 이런 댓글을 남겼습니다. "지금 사이버트럭 생산 속도가 서비스 투입 속도보다 빠릅니다. 이 라인에서 조립 중인 사이버트럭 캡이나 다른 차량에 핸들이 달려 있었다면 이런 문제는 없었을 겁니다." 아시다시피 저는 보다 보수적인 접근을 선호합니다.
그래서 저는 예방 조치 차원에서 테슬라가 소비자용 저렴한 차를 내놓는 쪽을 늘 선호해 왔습니다. 테슬라 팀도 일론에게 그렇게 하라고 밀어붙였지만 일론이 거절했다는 것을 우리는 알고 있습니다. 물론 일론도 한때는 이에 동의했습니다. 그리고 여러 해 전에는 일론이 FSD가 너무 빨리 좋아져서 테슬라가 모델 Y가 필요 없어질 거라고 생각해 모델 Y 출시조차 원하지 않았다는 것도 알고 있습니다. 하지만 모델 Y는 큰 성공을 거뒀으니 그건 실수였을 겁니다.
그래도 전체적으로는 큰 문제가 있다고 보지 않습니다. FSD가 분명히 훨씬 좋아지고 있고, 사이버캡이 로보택시 네트워크에 추가되고 있으며, 로보택시 네트워크도 지금 꽤 빠르게 확장되고 있으니까요. 다만 일반 대중이 살 수 있는 더 저렴한 모델이 있다면 저는 매우 기쁠 겁니다. 설령 2인승이라도요.
물론 2인승이 4인승만큼 팔리지는 않겠지만, 적어도 지금 로보택시나 사이버캡 생산을 늦출 필요는 없을 겁니다. 그냥 남는 물량을 소비자에게 팔면 되니까요.
이제 FSD가 켜진 테슬라의 새로운 안전 데이터에 대해 이야기하겠습니다. 제임스는 뉴스에 나오는 몇몇 사례에도 불구하고 FSD가 전체 차량군의 안전을 크게 향상시킨다고 지적합니다.
FSD가 활성화된 테슬라의 중대 사고당 주행거리는 600만 마일입니다. 수동 모드에서 능동 안전 기능을 켠 테슬라는 200만 마일, 수동 모드에서 능동 안전 기능을 끈 테슬라는 84만 5천 마일입니다. 그리고 미국 평균은 66만 마일입니다. 기억하세요, 미국 평균에는 오래된 차가 많이 포함되어 있어서 브레이크나 타이어가 최상이 아닐 수 있습니다. 반면 테슬라 차량군은 보통 미국 평균보다 새 차이니 이 점을 감안해야 합니다.
또 테슬라는 전기차이고 기동성이 매우 뛰어나서, 훨씬 빠르게 장애물을 피할 수 있다는 이점이 있습니다. 다만 이것은 양날의 검입니다. 테슬라가 속도가 높아서 통제를 잃고 사고에 휘말리기가 훨씬 쉽다고 주장할 수도 있습니다. 그래도 전체적으로 보면 비교는 완전히 타당합니다.
여기 수동 운전 시 테슬라의 성능이 있습니다. 사고 한 건당 84만 5천 마일입니다. FSD를 켜면 600만 마일마다 한 건의 사고가 발생합니다. FSD 감독하에 있던 테슬라의 중대 충돌 총 건수는 1,579건입니다. 능동 안전 시스템을 켠 수동 운전 테슬라는 17,775건, 능동 안전 시스템을 끈 수동 운전 테슬라는 239건입니다. 누가 능동 안전 시스템을 끄고 싶겠습니까? 좋은 생각이 아닙니다. 미국 평균 수치는 약 500만입니다. 오와. 이 데이터는 지난 12개월간의 총 주행거리와 충돌 건수를 반영합니다. 테슬라의 이전 보고서와 비교하면, 예전에는 충돌 전 530만 마일이었는데 이제 그 수치가 600만 마일로 늘었습니다. 좋은 소식입니다.
지금까지의 수치는 모두 중대 충돌에 관한 것입니다. 경미한 충돌의 경우 테슬라는 FSD가 활성화됐을 때 사고 사이 평균 170만 마일이라고 보고합니다. 비교하면, 능동 안전 기능을 켠 수동 운전 테슬라는 68만 5천 마일, 미국 평균은 22만 5천 마일입니다.
테슬라는 또 FSD가 고속도로 밖 충돌에 관여한 비율이 미국 평균보다 6배 적다고 주장합니다. 그리고 이것은 매우 중요한데, 테슬라의 방법론은 충돌 전 5초 이내 어느 시점이라도 시스템이 활성 상태였다면 FSD 사고로 집계합니다. 제 생각엔 이건 그들이 너그럽게 계산한 것입니다. 2~3초면 충분했을 것 같습니다. 그러니 이런 식으로 계산하면, 테슬라의 수치, 즉 FSD 결과는 실제보다 나빠 보일 수밖에 없습니다. 그러니까 테슬라는 이 방법론에서 매우 보수적으로 잡은 것입니다. 5초는 꽤 긴 시간입니다. 같이 세어 보죠. 하나, 둘, 셋, 넷, 다섯. 시속 60마일로 달리다가 5초면 아마 완전히 정지할 수 있습니다. 아, 사실 5초 안에 두 번도 정지할 수 있겠네요. 테슬라 모델 Y는 시속 60마일(시속 100킬로미터)에서 완전히 정지하는 데 약 2.56초가 걸립니다. 테슬라가 3초를 세는 건 공정했을 것 같습니다. 5초는 극도로 너그러운 기준입니다.
이제 이걸 보세요. 정말 놀랍습니다. 이건 웨이모이고, 이건 죡스입니다. 그리고 저쪽 오른쪽에는 테슬라 사이버트럭이 있습니다, 바로 여기요. 물론 여기서는 테슬라가 더 똑똑해 보입니다. 웨이모나 죡스처럼 어리석은 짓은 하지 않네요. 맞아요, 좋습니다. 다만 대수가 많으니 나중에 사이버트럭의 엉뚱한 행동도 보게 될 거라 확신합니다. 제 경험상, FSD는 최신 하드웨어에서는 그런 일이 자주 일어나지 않습니다. 아주 드물게 이상하거나 약간 황당한 일이 생기기는 합니다. 그래도 가끔은 일어나니까 그런 장면을 보게 될 거라 예상합니다. 이런 걸 보더라도 놀라지 마세요. 하지만 저는 테슬라 사이버트럭보다 웨이모에서 훨씬 더 많은 이상한 행동을 봅니다.
아크 인베스트의 2031년 기업가치 평가에 대해서도 영상을 만들지 모르겠습니다. 제임스가 몇 가지 의견을 냈는데, 그건 다른 영상에서 다루겠습니다. 저는 곧 플로리다에 찾아올 성장이 정말 기대됩니다. 테슬라가 거기서 로보택시 네트워크를 확장하고 있고, 사이버트럭도 점점 더 많이 투입하고 있습니다. 이걸 보는 게 좋으시다면 좋아요 버튼을 눌러 주세요. 테슬라 주가는 오늘 4.04% 올라 마감했습니다.
구독 버튼과 이용 가능한 화이트 버튼을 꼭 눌러 주세요. 제가 매일 테슬라 주식 소식을 전해 드리는 걸 좋아하신다면요. 스페이스X도 오늘 1.14% 올랐습니다. S&P 500은 오늘 0.6% 상승에 그쳤습니다. 나스닥 100은 1.29% 올랐습니다. 그러니 스페이스X는 시장과 거의 보조를 맞춰 움직이고 있습니다. 기술 섹터는 오늘 2.12% 조금 더 올랐습니다.
시장 분위기는 좋지만, 오늘 이야기한 좋은 소식 덕분에 테슬라는 분명히 시장을 앞서고 있습니다. 시청해 주셔서 감사합니다. 내일 봬요. 아, 가기 전에 말씀드리자면, 론 배런이 스페이스X의 강세 시나리오를 분석한 영상을 아직 보지 않으셨다면 꼭 보셔야 합니다. 기억나면 여기 어딘가에 올려 두겠습니다. 여기서 보이지 않으면 제 채널에 가서 이전 영상들을 보세요. 약 1시간에서 거의 2시간 정도 됩니다. 처음부터 끝까지 보셔야 합니다. 이미 보셨다면 한 번 더 보세요. 정말 흥미롭습니다.
Comments 0