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으 을 쓰지 않고 갔나 놓고 까지 구매 있습니다. 자의 반 혹은 타 입 안으로 전기차를 구매하거나 혹은 구매를 고려하는 분들 있으실 겁니다. 테슬라 냐 현대차 냐 국내 시장을 놓고 벌어지는 양사간의 경쟁 매우 치열합니다. 오늘은 앗뜨거 운장 기차 시장 좀 들여다 볼까 합니다. 권용주 국민대 자동차 운송 디자인학과 겸임 교수 나오셨습니다. 네 교수님 어서 오십시오 일어나세요. 지금 전기차를 보는 소비자들의 마음을 그런거 같아요. 이게 남들이 하니까 뭔가 좀 관심을 갖는데 막상 내 차를 저희 자 로 바꾸라고 하면 약간 주저하는 좀 그런 분이 게 아닌가요 여러가지 조건을 고려하게 되죠.
주변에 충전기는 있는지 또 충전에 불편함은 없는지 무조건 받을 수 있는지 영어 들다 고려했을 때 관심이 있는데 다른 사람 타는 것은 지켜보면서 막상 본인이 살라 그러면 에 한번쯤은 생각해보는 그런 시기라고 보시면 될 것 같아요. 그 동안 장기 차면 주로 이제 테슬라는 보였는데 국내 시장이 안방 시장에서는 뭔가 좀 변화의 조짐이 나타나고 있는 것 같습니다. 그렇죠. 올해부터 이제 국내 제조사들이 이른바 제대로 되더니 차라고 하네요. 어 전기차 전용 플랫폼을 만들어서 제품들을 쏟아내 니까 그 제품들에 대한 관심도가 상당히 폭증 을 했고 내 그 관심이 이제 구매를 연결이 되서 공유해서 상당히 많은 은행의 판매를 이루게 됐죠.
그 판매량 면에서 보니까 이제 현대차가 테슬라 라티 였네요. 얘네 뭐 보시다시피 국내 내수 기준인데 9월까지 19,700 43 대해 4로 이미 테슬라 를 조금 앞 썼구요 테슬라가 그럼에도 불구하고 16,200 때 뭐 수입차 중에서는 단연 에 압도적 이 줘 그러면 기아자동차 도 최근에 그 이후 의식 썰을 모델이 나오면서 이제 13,500 대로 징수 바짝 추격 중 의심 4 뭔가 의미있는 변화가 나타나 낀 한거 같은데 아직도 현대차가 국내 완성차 업계에서 차지하는 시장 점유율이 8곳이 퍼센트 인데 걸 평을 해 보면 전기적 시장에서 여전히 테슬라 포함해서 다른 외국 업체들의 한 40% 를 내주고 있는 거니까 이거 과연 쯤 뭐 박수칠 만약 뭔가 하는 그런 생각도 드네요.
그 해석 자체를 이렇게 하셔야 될겁니다. 그 지금까지는 내연기관을 개조한 전기차를 판매를 했었는데 올해부터 어 전용 전기차를 판매 했기 때문에 어떻게 보면 승부는 이제 올해부터 시작이었다 과거에는 어여 약간 그 4 상대가 안되는 그런 상황이었고 올해부터 이제 제대로 네 뭐 수입차 하고 견주는 그런 경쟁을 시작했다고 보시면 되구요 그런 상황에서 저정도의 성적은 그래도 좀 의미는 있다라고 생각을 많이 하죠. 현대 기아차 전기차 가 국내 뿐만 아니라 해외에서도 지금 잘 나가고 있으니까 뭐 브랜드 인지도는 좀 올라가 있는지도 궁금하고 해외에서 올해 누적 9월까지 보면 약간 13만 대 정도를 판매를 했는데 4 그 사이에 이제 테슬라는 61만 될 받았단 말이죠.
정률 보면 5% 정도 되는데 해외에서도 나름대로 선방을 하고 있습니다. 뭐에 영국이나 독일에서는 언론들이 앞장서서 올해 2차로 삼정 을 하기도 하고 4 우리 같은 경우에는 추천 차종으로 전쟁이 되기도 하면서 왜냐면 그 나라들도 아직 제대로된 전기차가 많지가 않아서 종류가 많지 않으니까 전기차를 갖다가 판매할 때 잘 만들었구나 라는 그런 것이 국산과 수입의 개념없이 선택을 받고 있는 거죠. 또 bmw 벤츠 폭스바겐 이런 자동차의 본고장인 독일 배 산정 어떤 가능합니다. 자 이제 독일에서도 폭스바겐이 전기차를 많이 내놓은 편인데요 현재 에서도 폭스바겐 옷 여러 종류를 과 나온게 아니고 한 두 종류가 나오게 됩니다.
4 그래 이런 상황에서 우리나라에서 도매 현대차 등 기아차 든 세 가지 네가지 많기 럼 6가지의 전기차를 쏟아내 니까 4 그 나라에서도 반응이 상당히 괜찮게 이렇게 인정을 받고 있는 거죠. 전기차 시장에서의 경쟁력을 제대로 살펴보려면 사실 국내 시장보다는 에게 글로벌 시장을 좀 봐야 되죠. 2 전체 시장에서 지금 현대의 기아차의 위상이 한 어느 정도 된다고 봐야 될까요. 글로벌 판매 순위를 보면 에 하노이 정도 되는데요. 지금 뭐 보시다시피 139,000 대로 한 4.8% 정도 점이 를 갖고 있고 4 1위는 단연 뭐 테슬라가 62만 대로 21.5% 구요 중국의 상하이 자동차가 41만 대발 14% 정도 점유를 갖고 있고 4 폭스바겐 20% 그 다음에 b 하리라고는 중국 기업이 이해 안 6.4% 나 이렇게 보시면 어 중국하고 테슬라 와의 경쟁이 고 4 그 뒤를 바짝 독일의 폭스바겐이 추격하고 마지막엔 현대차가 성도를 내면서 올라가고 있는 네 그런 상황이 되고 있는 다시 테슬라는 이제 전기차 름을 시작한 스타트업 이니까 내용 기관차를 베이스로 한 현대차를 뭐 직접 비교하는 건 좀 무리가 있긴 하겠습니다만 여전히 저렇게 판매대 써서 큰 격차가 벌어지는 가장 큰 요인이 어디있다고 할 때까 그 테슬라는 공장에서 전기차 만 만들지만 근데 기아차 나머 폭스바겐 같은 경우는 공장에서 젖니 차이 외에 내 내연기관 차를 여전히 많이 만들고 있지 않고 볼까 그런 부분들이 실적에 충분히 반영이 되는 부분이구요 그러려면 기존의 내연기관 공장을 완전히 전기차 공장으로 바꿔줘야 됩니다.
또 바꾸면 되는 여러가지 조건들이 가만히 되겠죠. 4 몰래 뭐 이렇게 편 많이 하거든요. 병사 짓던 땅에다가 야채 농사 바꿔라 그러면 시간이 좀 걸리기 않겠네 그런 측면으로 전환하는 시간이 좀 필요하다 4 그런 측면으로 보면 앞으로 추격할 여지는 상당히 많다 라고 부른 태생적인 한계가 있지만 딱 기술적인 한계를 물론 있겠지 물게 되죠. 4일째 인가 그렇죠. 잘 제 같은 경우에 이제 이른바 이런거죠. 데이터를 얼마나 먼저 많이 뭐 않느냐 그 싸움인데 4 젤나가 일찌감치 어 지능형 자동차를 판매 하면서 데이터를 많이 모아 낮게 해상 했으니까 그 부분에서 좀 앞서가고 있는데 이제 잘 이 차는 이제 스마트 선에 누가 빨리 도착하는 야의 싸움이 우영 그 다음에 도착해서 네 이것도 먼저 출발 하느냐 그 싸움이 시작됐기 때문 아직은 에 스타트가 안된 상황이라 한번 지켜볼 만 하다 라고 평가할 수 있습니다.
한데 차에 그 연간 판매량의 대략 1 10주 감아도 된거 4 전체 내용 제안으로 보면 이제 실명 말고 되는데여 의원으로 모듈식 만들 거에요. 제창 기차는 13만 대 정도 며 아직까지는 그 규모의 경제 면에서 좀 돈이 되는 시장까지 가지는 못했다고 보여 주거든요. 그렇죠. 지금도 전기차 안되 팔아서 수익 내는 게 아니라 적자 봅니다. 4 그러면 이렇게 전기차로 좀 돈을 버는 회사가 되려는 탐 일에 한 어느 정도 돼야 돼요 취해서 50만 되서 100만대 사이는 올라가 줘야해 아 이제는 적어도 이 까지 나지 않더라도 손해를 보지 않는 수준이 됩니다.
그렇기 때문에 지금 그 수준까지 빨리 도달하려고 4 기존의 내 양 기관에서 전기차로 전환하는 회사들이 빨리 100만대 돌아 장악하자 그런 측면을 좀 생산을 많이 독려하는 선거 지금 현 대체가 그 목표치에 다가서는 시점을 데려간 어느 정도를 예상해야 된거 회사가 밝힌 개입은 2025년 에 110만 대 정도를 얘기 하고 있으니까 그쯤 되면 충분히 어 수익이 나는 수준 내게 되면 거기서 돈을 벌어서 다시 전기 재투자를 하고 또 전기자 많이 만들어내고 이제 그런 선순환 전략이 만들어지게 되는 거죠. 2025년 에 한 팩 10만 대 정도 중 테슬라는 벌써 이미 지금 개발을 수행하고 있잖아요.
너무 즉 목표를 좀 보수적으로 잡은 게 아닌지 그런 생각 뜨는데요. 어떻게 걸렸죠. 앞서 말씀드린 것처럼 전환 전략 에서 지금 모든 내연기관 자동차 회사가 전환을 하는 과정인데 그 전환의 속도를 누가 만지 높이는 야 단기간에 빨리 높인 내 싸움으로 이제 완전히 바뀐 겁니다. 그랬을 때 이제 달리기 선수가 어 시작을 하면 얼마나 빨리 가속도를 붙여서 따라 잡느냐 이렇게 싸움이 이제 시작이 되기 때문에 제가 볼 때는 아마 지금까지 현대기아차 행보를 보면 상당히 빠른 행보를 보였기 때문에 생 가라앉는 것도 충분히 단기간에 이루어질 것이다 라고 보고 있는 것이네 지금 어쨌든 자동차 한 팩 50년의 역사가 지금 바뀌는 구간의 우리가 들어가 있잖아요.
내용 기관차 에서 전기차를 얼마나 좀 세련되게 연착륙 하느냐 이 계곡은 여기서 이제 승부가 날 것 같은데 한대의 자동차가 그렇게 되기 위한 가장 중요한 전략은 좀 어디에 있다고 보세요. 전환 전략이 상당히 좋아야 됩니다. 기본적으로 이제 내연기관 자동차에서 는 전기 처럼 바꿔 만들 때 기존의 내연기관 자동차 사업을 축소 시키거나 남면 내연기관 자동차 사업에서 완전히 전기자 로 새롭게 바꾸는 경 착륙을 할 거냐 연착륙을 했건 예 문제가 않았는데 그랬을 때 내연기관의 비중이 높을수록 연착륙 가능성이 높지 않아요. 그랬을 때 비용이 4 어떻게 상승시켜 갈 것이냐 가장 관건인 거죠.
여전히 수익은 내 연결에서 나온단 말이죠. 그 내용 기간 수익을 어떻게 줄일 것이고 전기차 에서 어떻게 수익을 빨리 낼 것이냐 그럼 관건이 되는 전기차 생산 라인은 늘려 가는 과정에서 높아지는 비용 구조를 어떻게 극복할 것이냐 고 부분을 말씀하시는 거 하고 즉 미국이나 유럽에서는 계속 이 전개 찬의 현지에서 생산 해라 4 또 현재 요구를 하고 있잖아요. 어떻게 여기에 어떻게 대응하는 지도 중요할 것 같은데 그 일은 이제 그 자동차가 예전에는 보호 하다가 4 그러다 글로벌로 퍼졌다 가 다시 전기차가 새로 들어오니까 보호하려는 쪽으로 자꾸 경향이 움직입니다.
네 그럼 이것도 보조금을 주면서 미국산 에만 4 보정을 주겠다고 하니까 현대 기아차도 당연히 어쩔 수 없이 헤메다 8조 원을 투자하기로 된것이고 그 안에서 많은 전기차를 만들어 내겠다 라고 발표 수밖에 없었던 것이죠. 4 세틀러 같은 경우는 이제 주가가 모창 달라 다해서 찬 슬라 라고 했다가 최근엔 1,200 달러 찍으면서 또 천 이슬람 오 이런 별명도 받게 됐는데 현대차의 주가 흐름을 보면 좀 뭐라 그럴까요. 국립 좀 부진한 몇 세대 들을 좀 답답하게 하는 그런 흐름을 좀 보이고 있잖아요. 이 주가가 좀 반등할 수 있는 요인 끌어올리는 요인 나타날까요.
임씨가 중에게 현대차가 44조 어느 정도 되는데요. 어 아마 어떻게 전기차를 많이 만들고 지금 내용 기관차 도 출고를 기다리는 구매고객 숫자만 60만 명 예 그러니까 지금 생각을 많이 못하고 있잖아요. 반도체 문제 때문에 근데 4분기 가 되면 반도체가 동남아에서 제대로 공급이 되고 그로 인해서 생산이 늘어나고 늘어난 생산이나 시 소비자 채 진도가 되고 그럼 이제 매출이 늘어나고 얘기 드러나고 네 그런 과정으로 조금조금씩 상승으로 올라가지 않을까 감히 자기평가 인 거죠. 또 공급망 이 풀리는 1 내년 상반기 정도 되면 뭔가 좀 반등의 모멘텀이 생길 수도 있다는 말씀 데 알겠습니다.
현대 기회 체에 대모 투자하는 분들에 대한 관심도 있을꺼 같아서 부분에 대해서 좀 주문 들어갔습니다. 지금까지 2t 와 의 권용주 국민대 겸임교수 함께 했습니다. 많습니다
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