저자: 염승환 · 한국인
요약 보기
현대차·기아는 전동화와 자율주행을 병행하는 전통 완성차 중 유일한 기업으로 높은 밸류를 받아야 하며, 인도 시장 점유율 확대와 하이브리드·전기차 병행 전략이 긍정적이다. 로봇 생산법인 설립에 현대차·기아가 함께 참여하며, 기아는 아직 로봇 테마로 인식되지 않아 디스카운트 구간이라 매력적이라고 주장한다. 과거 P 11배까지 올랐던 현대차 밸류에 대한 언급도 포함된다.
다듬은 글
현대차는 전 세계 완성차 중에서 전통 완성차 중에서 유일하게 전동하나 자율주행을 하는 기업인 거 같아요. 테슬라는 전통 완성차가 아니잖아요. 더 높은 밸류를 저는 줘야 된다. 그 저는 그래서 기회라고 봐 로봇하고 같이해요. 혼자 현대차만 하는게 아니에요. 이게 되게 오해인데 보스터믹스 로봇을 만들 텐데 그 생산 법인을 만들어요. 현대차 같이 들어갈 거예요. 현대자동차로가 보겠습니다. 그러면 사실 이제 브랜드 격상 어 이런 것들이 가장 큰 의미가 있는데 예 아이닉 6N 그러니까 월드 퍼포먼스 카들에 대해서 집중을 받고 있어요. 그래서 야 이게 단순히 뭐 양산차를 넘어서 프리미엄 자동차까지 이제는 양산하고 있구나 나오고 있구나.
그래서 이런게 가치 상승이 주가에 충분히 반영됐다고 보세요? 아니면은 앞으로 어 더 반영될 여지가 있다 이렇게 보고 계시나요? 근데 현대차가 예전부터 계속 이런 이제 고성능 스포츠카도 계속 개발도 했었고 또 여러분도 아시겠지만 제일 유명한 F1 뭐 그런 이제 경주 있죠? 그런데도 후원을 했던 걸로 제가 알고 있는데 여러 퍼포먼스들을 보여줬어요. 근데 그게 주가를 결정하는 요소는 아니죠. 당연히 브랜드 도움은 되지만 근데 이거는 현대차는게 전 세계 웬만한 차 다 하니까 그래서 이건 차별화 되긴 어려워요. 이걸로는. 예. 그만큼 이제 아이오닉의 성능을 뽐내 주는 건 좋지만 전기차 성능 좋다고 뭐 비싼 전기차를 사람들이 사는 건 아니죠.
예. 그래서 결국 전기차가 잘 팔리려면 아이오닉이 아무리 성능이 좋아도 결국 인프라가 깔려야 되고 사람들이 전기차를 최근에 근데 많이 살려고 하는 이유는 유가죠. 고유가에 대한 부담감. 이런게 오히려 지금 만들어 냈기 때문에 그래서 되게 좋은 이슈 맞지만 어쨌든 현대차가 이런 이슈로 뭐 주가를 올리거나 브랜드 가치가 엄청 좋아지고 그럴게 이미 지났다. 현대차는 이미 또 세계적인 자동차 회사고 전 생산년 기준으로 전 세계 거의 3이거든요. 현대차 그룹 자체가. 그러기 때문에 요거는 하나의 그냥 브랜드 어쨌든 이제 활동의 저는 과정 아닌가 이렇게 생각을 하고 있습니다.
그러면 그거는 어떻게 보세요? 이렇게 요번에 이재명 대통령이 인도에서 그 인도와의 또 많은 비즈니스 포럼들이 있었잖아요. 그래서 현재 자동차랑 그 인도의 이제 3륜 자동차에 대해서 이제는 전동화 협력 이런 부분도 이제 나와줬는데 그래서 이제는이 부분은 과연 이제 현대 자동차 주가에 또 긍정적인 영향을 줄 수 있을지도 궁금하고 그다음에 지금 사실 하이브리드랑이랑 이제 같이 가고 있잖아요. 그래서 이런 전략도 옳은 건지 이게 좀 장기적으로 투자하신 분들에게는 이게 어떻게 해석을 해야 될지도 궁금합니다. 네. 저는 정희성 회장님이 되게 잘하고 계신 거 같아요.
너무 잘한 게 그러니까 뭐냐면 사실 이제 우리가 제일 걱정하는 건 그거죠. 어디든 중국이잖아요. 중국이 죽여가는 거. 근데 이제 현대차에 이제 3대 지역이 있는데 우리 내수는 빼자고요. 내수는 뭐 어차피 괜찮으니까. 미국, 인도, 유럽이거든요. 미국인 예. 근데 여기서 유럽은 경쟁하죠. 유럽은 뭐 어쩔 수 없죠. 중국과 경쟁하니까. 근데 유럽에서 경쟁할 때 더 타격 받는 그 기업들은 유럽 자동차 회사들이 더 타격 받아요. 자기 본토에서. 네. 지금 데미지를 엄청 입고 있죠. 그래서 폭스바겐이 막 독일 공장도 폐쇄시켜 버렸어요. 그 너무 BYD 같은 회사들이 싸게 팔아 버리니까.
근데 어쨌든 우리나라가 유럽에서 어느 정도 점유율은 있지만 타격을 우리도 받죠. 받긴 하지만 다행인 건 뭐냐면 인도랑 미국은 중국이 못 들어가요. 미국은 당연히 아실 거고 인도는 중국과 사이가 너무 안 좋아요. 못 합니다. 그래서 인도의 시장에서 되게 의회일 수도 있지만 중국 정기처나 이런게 점유율이 별로 없어요. 그러니까 중국은 이제 인도는 거의 타다인가요? 타다가 아마 1등 하는 거 같고 일본과 우리가 좀 싸워요. 아, 일본과 우리나라. 현대차가 아마 3등 정도 하는 거 같아요. 옛날부터 투자 많이 해 놨거든요. 그까 정서 회장이 되게 잘 쓴 거죠.
인도랑 중국이 사이가 안 좋으니까 왜 공략하자. 예. 그래서 인도에서 이제 저가 모델도 출시하고 그래서 인도 원래 GM 공장이 매물로 나왔는데 원래 처음에 중국 회사가 가져가려고 했거든요. 인도 정부가 거절해 버렸어요. 그때. 그래서 현대차 가져가 버렸죠. 그것도 이제 그런 걸 보면 확실히 인도는 좀 어떻게 보면 이제 중국과는 그러니까 거래를 아예 이제 하지 않는 그런 상황이니까 인도 시장에서 어쨌든 현대차는 제일 무서운 중국이 없잖아요. 그래서 이제 요건 다행스러운 일이고 근데 인도는 어쨌든 그 해외에서 수입하는 차는 관세를 엄청 때린다고 하더라고요.
무조건 현지 생산해야 돼요. 공장도 있으니까 지행 공장도 인수했고 그 이번에 이렇게 또 대통령에 가서 협력하는 건 더욱더 브랜드 이미지에도 좋아요. 좋고 뭐 3륜차가 됐건 뭐가 됐건 저는 현대차가 점유율을 늘리기 위해서면 뭐 인도측이 원하는 거 뭐 들어 줄 필요가 있다고 생각합니다. 투자하면서. 예. 그리고 또 한 가지가 이제 하이브리드랑 이제 전기차를 동시에 가져가는 건 이제 우리가 사실은 작년만 해도 도요타의 전략이 맞았었을 수도 있어요. 도요타는 전기차 안 했잖아요. 안 하고 하이브리드 그래서 돈 엄청 벌었잖아요. 근데 현대차는 전기차 까먹잖아요.
전기차 캐지마 가지고. 근데도 현대차는 이걸 알면서도 계속 했어요. 도탄 안 하고. 근데 이번에 그 전쟁 나고 뭐 보셨겠지만 미국을 제외하고 많은 국가에서 야 이제 전기차 가야 되는 거 아니야? 아 그죠? 갑자기 분위기가 바뀌죠. 휘발값이 스트레스 받으니까 유럽에서도 지금 전기차가 더 많이 팔려요. 내형 기간이 역전해 버렸어요. 그러니까 사람들의 인식 자체가 바뀌고 우리 한국에서도 테슬라 차가 되게 많이 팔려요. 최근에 상품성도 좋은데 어차피 차 교체할 때 이제 전기차 가자. 그리고 이제 좀 의무적으로 요즘에 아파트에 다이 충전 시서 깔아버렸잖아요.
이제 그러다 보니까 그 저는 오히려 단기적으로는 도요타의 그 하이브리드 오인 전략이 더 좋았을 수도 있지만 현대차도 그렇게 할 수 있었지만 현대차는 코로나 터지면서부터 전기차 집중 투자를 또 했어요. 뭐 돈 안 되는 거 알겠죠? 알았겠죠. 캐도 있었지만 포기를 안 하더라고요. 그 몇 년 동안 기아가 되게 적극적이었고이 결실이 실제 나옵니다. 그래서 전기차는 기아가 또 잘해요. 지금이 포트폴리오도 좋고. 예. 그래서 저는 현대차 기아가이 두 마리를 다 했다는 거 둘 다 근데 경쟁력도 되게 좋죠. 둘 다 잘해요. 하이브리드도 잘하고 하니까 어쨌든 하이브리드로 계속 돈 벌어 주고 그 돈 가지고 전기차나 로봇 투자해서 어쨌든 성장을 도모하고 그리고 언젠가는 전기차 시대 옵니다.
안 올 수 없어요. 모든게 다 전동화돼요. 전동화로 못 가는 기업은 밸류가 떨어질 수밖에 없어요. 아직 앞으로는 무조건 전동화 되거든요. 그래서 현대차는 전 세계 완성차 중에서 전통 예전부터 했던 완성차 중에서 유일하게 전동화랑 자율주행을 하는 기업인 거 같아요. 없어요? 다른 기업은. 테슬라는 전통 완성차가 아니잖아요. 전통. 그렇게 보면은 더 높은 밸류를 저는 줘야 된다. 남들이 안 하는 걸 하고 있으니까. 그래서 저는 현대 기아를 상당히 높게 평가를 해야 된다 이렇게 생각합니다. 그런데 왜 이렇게 저평가 받고 있는 거예요? 이렇게 좋은 회사 그리고 뭐면 실적도 잘 나오는 거 같은데 왜 이렇게 저평가 받고 있죠?
근데 지금은 저평가는 아니에요. 아, 지금은 아, 작년에 이제 기억하시겠트로 똑같이 얘기했던 거 같은데 현대체 왜 이렇게 한 가냐? 제가 맞아요. 기억니다. 그때 P 네배 할 때 네. 그때 P 네배, 다섯 배 할 때 저 비슷한 얘기를 했어요. 이거 너무 안 가는 거 아니냐, 이거 아무리 그래도 이렇게 하고 있는데 지금 P 11배까지 왔던 아, 11배까지 올라갔어요? 현대차비예요. 전통 완성차 중에 제일 높아요. 아, 그 바로 밑이 도요타예요, 이제. 그럼 지금은 이제는 기아가 안 간 거예요. 기아가 일곱배. 근데 왜 안 가냐면 기아 프레임이 어떻게 쓰여냐?
기아는 로봇이라고 생각해요. 사람들이. 현대차만 생각해요. 아, 네. 그게 이미지가 그렇게 쉬워져 가지고 개인 투자들이 기아를 로봇로인지를 안 해요. 아, 그래. 저는 그래서 기회라고 봐요. 기아가. 왜냐면 기아 같이 하거든요. 로봇서하고 같이 해요. 혼자 현대차만 하는게 아니에요. 이게 되게 오해인데 그래서 앞으로 로봇 보스터믹스 로봇을 만들 텐데 그 생산 법인을 만들어요. 아마 기아랑 현대차 같이 들어갈 거예요. 이번에 발표한 거 같더라고요. 그러니까 이거는 오히려 기아 투자할 수 있는 기회 중에 하나죠. 현대랑 너무 벌어져 있잖아요.
메꾸겠죠. 네. 그러니까 기아를 좀 그러니까 현대차는 이제 디스카운트는 아니에요. 디스카운트 아니다. 예. 이제 재평 있고 재평가 받고 있는 중이 로봇 잘하면 더 가는 거고 근데 기아는 확실히 아직도 디스카운트가 아니까 지금은 기아가 더 매력적인 거 같아요. all this time been holding [노래] on so all that do was easy to use so my time but do one
Comments 0