저자: Claudia · 외국인
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젠슨 황의 CES 2026 발표: 엔비디아가 추론형 자율주행 AI 플랫폼 '알파마요'를 공개하고 메르세데스-벤츠와 무인차 출시를 준비하며 로보택시 서비스도 계획. 발표 자체는 엔비디아 쪽 긍정 서사이나 진행자는 테슬라가 여전히 앞서 있다고 봄. 테슬라 FSD는 누적 70억 마일, 도시 주행 25억 마일을 기록했고 FSD v14.2.2 롤아웃 진행. 웨이모는 2025년 유료 로보택시 1,400만 건 이상, 2026년 말 주당 100만 건 목표. 진행자는 테슬라 카메라 기반 원가(약 400달러)가 라이다 기반 웨이모(1만~1.2만 달러)보다 유리하다고 언급. 머스크는 무감독 자율주행이 사실상 해결 단계라고 발언.
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Tesla는 2,700마일 대륙 횡단을 개입 없이 완주했습니다. 그리고 엔비디아가 테슬라의 진짜 경쟁자일지도 모릅니다. 먼저 엔비디아에 무슨 일이 일어나고 있는지 이야기해 보고, 그것이 테슬라에 무엇을 의미하는지 살펴보겠습니다. 지난주 젠슨 황이 라스베이거스 CES 가전 박람회에 나왔는데, 그가 한 말을 짚어 보겠습니다.
엔비디아의 자율주행 플랫폼 공개
엔비디아는 세계 최대 반도체 기업으로서 AI를 실물 제품에 심으려는 흐름 속에서 자율주행차용 새 기술 플랫폼을 내놓았습니다. 라스베이거스 연례 기술 콘퍼런스에서 젠슨 황은 알파마요(Alpamayo)라는 이 시스템이 자율주행차에 추론 능력을 부여할 것이라고 말했습니다. 현재까지 알려진 내용은 이렇습니다.
추론하는 자율주행차
젠슨 황은 이 기술로 자동차가 드문 상황을 헤아리고, 복잡한 환경에서도 안전하게 운전하며, 자신의 주행 판단을 설명할 수 있게 된다고 말했습니다. 엔비디아는 이 기술을 탑재한 무인차를 만들기 위해 메르세데스-벤츠와 협력하고 있으며, 미국에서 몇 달 안에 출시한 뒤 유럽과 아시아로 확대할 계획이라고 합니다. 아마 지역마다 규제가 다르기 때문일 겁니다.
AI 혁명과 하드웨어로의 확장
엔비디아 칩은 AI 혁명의 동력이 되어 왔습니다. 그러나 지금까지 주목은 챗GPT 같은 소프트웨어에 주로 쏠려 있었습니다. 이제 선도 기술 기업들은 자동차처럼 AI가 쓰일 수 있는 실물 제품, 즉 하드웨어를 점점 더 찾고 있습니다.
젠슨 황은 특유의 검은 가죽 재킷을 입고 수백 명의 청중 앞에서, 이 프로젝트를 통해 엔비디아가 파트너들이 로봇 시스템을 만드는 데 도움을 주는 방법을 엄청나게 많이 배웠다고 말했습니다. 그는 "물리적 AI의 챗GPT 순간이 거의 다가왔다"고 했습니다. 라스베이거스의 PB 포resight 애널리스트 파오 페스카토르는 대규모 AI와 AI 시스템을 차별화 요소로 삼는 엔비디아의 방향이 경쟁자들보다 한참 앞서 가도록 해 줄 것이라고 평가했습니다.
알파마요의 의미
알파마요는 엔비디아에게 큰 전환을 뜻합니다. 주로 연산을 제공하던 회사에서 물리적 AI 생태계의 플랫폼 기업으로 옮겨 가는 것입니다. 낯익게 들릴 수도 있는데, 발표에서는 AI로 구동되는 메르세데스-벤츠가 샌프란시스코를 달리는 영상이 공개됐습니다. 운전석에는 사람이 앉아 있었지만 두 손은 무릎 위에 올려 둔 상태였습니다.
젠슨 황은 이 시스템이 사람 시연자에게서 직접 배우기 때문에 주행이 그토록 자연스럽다고 말했습니다. 또한 모든 상황마다 다음에 무엇을 할지 알려 주고, 그 행동의 이유도 추론한다고 했습니다. 알파마요는 오픈소스 AI 모델이며, 기본 코드는 머신러닝 플랫폼인 허깅페이스에서 이미 공개돼 자율주행 연구자들이 무료로 접근해 모델을 가져갈 수 있습니다.
젠슨 황은 청중에게 "우리의 비전은 언젠가 모든 승용차와 모든 트럭이 자율주행하게 되는 것"이라고 말했습니다. 이 프로젝트는 운전자 보조 소프트웨어 오토파일럿을 제공하는 일론 머스크의 테슬라 같은 기업에 위협이 될 수도 있습니다. 그런데 발표 직후 일론 머스크는 X에 글을 올렸습니다. 테슬라가 바로 그걸 하고 있다는 내용입니다. 그는 처음 99퍼센트까지는 쉽지만, 분포의 긴 꼬리를 해결하는 건 극도로 어렵다는 취지로 말했습니다. 엔비디아도 테슬라처럼 내년에 파트너와 함께 로보택시 서비스를 출시할 계획이지만, 파트너가 누구인지, 어디서 시작할지는 밝히지 않았습니다.
이 녹화 시점 기준 엔비디아는 시가총액 4조 5천억 달러가 넘는 세계에서 가장 가치 있는 상장사입니다.
테슬라의 FSD는 지금 어디쯤일까
그렇다면 테슬라의 FSD는 어떨까요? 이번에 테슬라 차량이 사람의 개입 없이 2,700마일을 대륙 횡단한 것은 처음입니다. 최근 테슬라 완전자율주행(FSD)의 주요 소식들을 살펴보겠습니다. 대륙 횡단 같은 큰 이정표가 있고, 테슬라 누적 주행거리는 70억 마일에 가까워졌으며 그중 25억 마일이 도심 도로에서 나왔습니다. 그리고 FSD 14.2.2 버전이 배포되고 있습니다.
야후 파이낸스와 나스닥에 따르면 새 소프트웨어 버전 FSD 14.2.2가 출시되고 있고, 테슬라 노스와 테슬라 오라클이 보도한 대로 곧 14.2.2.2와 2025.45.7 버전도 나오고 있습니다. 테슬라 노스는 이번 업데이트에 내비게이션 핀에 대한 최종 제어 기능과 제어 메뉴에서 자율주행 통계를 볼 수 있는 기능이 포함된다고 전했습니다.
최근 테슬라는 카메라 하우징에 쓰는 미세 빛 가둠 원뿔과 초흑색 코팅에 대한 특허를 출원했습니다. 눈부심을 줄이고 시야를 개선하기 위해서입니다. 한편 테슬라는 미국, 캐나다, 멕시코, 호주, 뉴질랜드에서 이미 감독형 FSD를 제공하며 나머지 지역 승인을 위해 정부와 계속 협의하고 있습니다.
다만 테슬라 FSD 안전 페이지에 따르면, FSD V14는 차선 변경이 더 부드럽고 일부 영역에서 성능이 좋아졌지만, 일부 사용자는 여전히 이상한 기동을 하거나 원하는 기능이 빠졌다고 느낀다고 합니다. 한 전기차 리뷰에서 다뤄졌듯이, 테슬라의 FSD는 빠르게 진화하며 주요 운영 이정표를 찍고 있지만, 동시에 면밀한 검토와 지속적인 개선에 직면해 있습니다. 궁극적 목표인 완전 자율주행을 향해 가는 과정입니다.
그래도 테슬라 완전자율주행 감독형 차량이 누적 70억 마일을 달렸다는 점은 주목할 만합니다. 테슬라 공식 FSD 웹페이지에 게시된 데이터입니다. 이 이정표는 최근 테슬라 FSD 개발을 뒷받침하는 실제 주행 데이터의 엄청난 규모를 보여 줍니다. FSD 테스터로 자주 참여하는 테슬라 오너 더 홀 마스 카탈로그도 그중 25억 마일 넘게 도심 도로에서 쌓였다는 스크린샷을 공유했습니다.
테슬라 자율주행의 핵심 강점 중 하나는 차량 규모와, 실제 환경에서 FSD를 지속적으로 학습시키는 차량 수입니다. 약 70억 마일의 주행 데이터 덕분에 테슬라는 자율주행 중에도 숙련된 사람 운전자처럼 부드럽고 판단력 있게 움직이도록 업데이트를 배포할 수 있습니다.
또한 최근 테슬라는 독일 아이펠 지역 피트보르크 프리메 같은 농촌 지역에서 감독형 FSD를 이용한 유럽 최초의 공공 셔틀 서비스를 시작했습니다. 교통 선택지가 제한된 지역에서 이 기술이 이동성과 자립을 높일 수 있음을 보여 줍니다. 길고 답답했던 과도기를 지나, 테슬라의 무감독 FSD도 현실이 되고 있습니다.
웨이모와의 경쟁
그렇다면 웨이모는 어떨까요? 알파벳의 구글 웨이모 서비스는 로보택시 패권 경쟁에서 큰 격차로 앞서 있습니다. 웨이모는 이번 주 초, 로보택시 경쟁사들보다 훨씬 앞서 있으며 2025년 한 해 동안 1,400만 건 넘는 유료 로보택시 운행을 완료했고, 2026년 말까지 주당 100만 건 달성을 향해 가고 있다고 발표했습니다. 다만 웨이모가 현재 다섯 개 주요 도시에서만 운영되고 있어서, 로보택시 패권 경쟁은 아직 초기 단계입니다.
한편 테슬라의 로보택시 프로그램은 텍사스 오스틴과 캘리포니아 샌프란시스코, 두 도시에서만 시작됐습니다. 그럼에도 테슬라에는 따라잡고 더 빠르게 앞지를 수 있게 해 줄 두 가지 중요한 강점이 있습니다. 바로 확장성과 비용입니다.
왜 그럴까요? 웨이모의 로보택시는 대당 1만~1만 2천 달러에 이를 수 있는 값비싼 라이다 기술에 의존합니다. 반면 테슬라의 로보택시는 대당 400달러 정도인 카메라와 비전 기술에 기대고 있습니다. 지금까지 테슬라 로보택시의 걸림돌은 완전자율주행(FSD)에 이르는 긴 여정과, 안전 운전자 없이 로보택시를 내놓는 일이었습니다. 하지만 베팅 시장 데이터를 보면 그 기다림이 끝나가고 있을지도 모릅니다.
테슬라 CEO 일론 머스크는 최근 회사의 로보택시 미래에 대해 큰 확신을 드러냈습니다. X에 웨이모는 테슬라를 상대로 애초에 가망이 없었다고 올렸습니다. 돌아보면 분명해질 거라는 말도 했습니다. 다른 인터뷰에서는 무감독 자율주행은 지금 사실상 해결됐다고 말했습니다.
맺으며
저도 엔비디아가 빠른 개발과 혁신으로 유명하다고 생각합니다. 하지만 테슬라는 여전히 게임에서 앞서 있습니다. 결국 승자는 여러 기업의 조합이 될 수도 있고, 경쟁이 많아질수록 결과가 더 빨리 나올지도 모릅니다. 여러분은 어떻게 생각하시나요? 댓글로 알려 주세요. 2026년에 무엇이 펼쳐질지 지켜보는 것도 흥미로울 겁니다.
스페이스X 기업공개가 어떻게 돌아가고 테슬라 투자자들이 어떤 이익을 얻을 수 있는지 궁금하시다면 다음 영상을 보셔도 좋습니다. 다음 주에는 일론 머스크, 테슬라, 그리고 그의 다른 회사들에 대해 이야기하니 함께해 주세요. 시청해 주셔서 감사합니다. 저는 클라우디아였고, 이만 안녕히 계세요.
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