저자: 존버존번 · 한국인
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비야디의 가격 할인은 재고떨이가 아니라 최신 신의 눈(자율주행) 모델 대상 한시적 판촉이며, 수직계열화로 원가 경쟁력이 높다고 주장. 자율주행 데이터 축적, 충전기술, LFP 배터리 대세, 중국 과학논문 점유 확대 등을 근거로 중국 전기차가 망한다는 언론 해석을 반박하고 비야디 판매 증가를 제시.
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안녕하세요, 존버 존번입니다. 오늘은 비야디(BYD)의 가격 할인에 대해 이야기해 보겠습니다. 전기차 가격 할인을 두고 존버는 가격 혁신이라고 얘기하는데, 언론들은 중국이 망한다는 증거라고 말하고 있죠. 비야디가 가격을 싸게 파는 것을 두고 망할 징조라서 그렇다는 얘기들을 많이 하십니다. 그런데 이 가격 할인은 6월 30일까지 한시적이고, 비야디는 제가 예전부터 말씀드렸듯이 진짜 싸게 만드는 데는 혁신이라고 할 만큼 잘하고 있습니다.
수직 계열화로 자동차 시장과 공장까지 자동화해서 효율성을 극대화하고, 가격을 싸게 만들고 있습니다. 비야디는 배터리를 직접 만들고, 자동차에 들어가는 실리콘 카바이드와 발전기 등 대부분의 부품을 수직 계열화해서 직접 생산합니다. 그러니 다른 전기차 회사보다 훨씬 싸게 만들 수 있는 것이고, 저는 이것을 혁신이라고 봅니다. 언론에서는 비야디가 망하기 직전이라 재고를 털고 있다는 식으로 이야기하는데, 물론 망할 수도 있겠죠. 저도 망할 가능성이 0이라고는 생각하지 않습니다.
저도 중국이 망하고 한국이 잘 나가서 세계 1등이 되고, GDP가 올라가면 좋겠습니다. 한반도가 아주 잘 살고, 통일도 하고, 중국을 뛰어넘는 강국이 되면 좋겠죠. 하지만 이것은 우리의 상상이고, 현실과는 구분해야 합니다. 내가 하버드대에 들어가거나 100만 유튜버가 되는 것이 상상인 것처럼요. 현실이 될 수도 있겠지만 가능성은 희박합니다. 요즘 언론은 이 구분을 잘 못하는 것 같습니다. 우리가 듣고 싶은 얘기만 계속 해 주는데, 그게 조회수가 잘 나오고 돈이 되기 때문이죠.
비야디가 지금 하는 가격 할인은 재고 처리가 아닙니다. 이것은 분명히 짚고 넘어가야 합니다. 장성자동차의 웨이 엔진 회장이 비야디를 비난하면서 가격 할인이라고 말했지만, 실제로는 그렇지 않습니다. 기사를 보면, 할인은 최신 드라이빙 에디션 모델에 대한 것이며 이전 모델에 대한 것이 아니라고 나옵니다. 할인율은 10%에서 30%이고, 해양 시리즈 오션과 왕조 시리즈 다이너스티 두 가지 시리즈만 6월 30일까지 한시적으로 하는 것입니다. 최신 신의 눈 자율주행 시스템이 들어간 모델을 할인하는 것이므로 재고 처리는 결코 아닙니다. 35%까지 할인하는 모델도 있지만 그것은 한계 모델이고, 여러 모델 중 차등을 두어 할인하고 있습니다. 이런 내용은 언론에서 제대로 다루지 않고, 비야디가 재고를 털고 딜러사가 망하며 결국 비야디도 망한다는 결론만 내리는 것 같아 안타깝습니다. 중국을 망하길 바라고 싫어하더라도, 상대를 정확히 알고 넘어가야 하지 않겠습니까?
이런 점들을 보면, 비야디는 대규모 판매를 진행하고 있고, 아이다스 버전을 두드러지게 내세워 가격을 의식하는 구매자도 자율주행 시스템을 경험할 수 있게 하려는 목적이 보입니다. 할인을 하는 이유는, 비야디의 가장 약한 부분이 자율주행이기 때문입니다. 그래서 자율주행 부분에서 잘할 수 있도록 할인을 시작한 것입니다. 또 하나는 내연기관 구매자들입니다. 휘발유와 디젤 차 구매자들에게 전기차, 특히 하이브리드와 전기차가 훨씬 싸다는 인식을 심어 주면 더 많이 넘어올 것입니다. 이렇게 가격 전쟁을 시작한 것입니다.
비야디는 무조건 싸게 파는 기업이고 기술력이 없다고 생각하실 수도 있습니다. 언론도 그렇게 얘기하고 있지만, 저는 비야디의 기술력도 높다고 봅니다. 특히 충전 기술, 슈퍼 e-플랫폼의 충전 성능을 선보였습니다. 1000V 충전기가 들어가면서 5분 만에 400km를 충전할 수 있다고 하고, 이런 충전소를 1500개 짓는다고 합니다. 언론에서는 이상한 얘기도 하는데, 이미 양산차가 나오고 있고 이 기술이 실제로 구현되고 있습니다. 유튜버나 틱톡에서 이를 실험한 영상도 찾아볼 수 있습니다. 그런데도 우리나라에서는 믿을 수 없는 기술이고 안 될 것이라고 말하는 분들이 많습니다. 이미 자동차가 나와 판매되고 있고 충전소도 지어지고 있는데, 아니라고 부정하는 것은 정신 승리가 아닐까요? 70만 명이 넘는 자동차 유튜버가 이를 부정하는 것을 보고 놀랐습니다. 그분이 저보다 전기차와 자동차를 훨씬 더 잘 아실 텐데 말이죠.
가격 할인에는 판매 목적도 당연히 있습니다. 한시적으로 판매를 높이고 인지도를 더 쌓으려는 것이죠. 특히 저가 모델은 경쟁이 엄청 치열합니다. 전기차 소형 SUV 판매 순위를 보면, 비야디 위안업, 위안 플러스, 씨라이언 05, 송플러스, 타이 3 등이 가장 많이 팔리는 모델이지만, 니프 모터스 B10, D8의 S5, 갤럭시 E5, 아이온 Y, 디리의 빙위, 링크 06 등과 경쟁이 치열합니다. 이렇게 치열한 경쟁에서 살아남으려면 가격을 낮춰야 합니다. 그래서 비야디가 최근 가격을 낮추고 있고, 가격 전쟁은 계속되고 있습니다. 비야디가 전쟁을 일으켰다고 말하는 것을 믿지 마세요. 다른 업체들도 모두 가격을 할인하고 있고, 서로 치열하게 경쟁하고 있습니다. 우리나라 자동차 기업처럼 독점하면서 가격만 계속 올리고 새 차도 빨리 내놓지 않는 방식으로는 중국에서 망합니다. 가격은 최대한 싸게, 품질은 가장 좋게 만들어야 소비자가 비교해 보고 사는 것입니다. 라이벌이 너무 많고 경쟁이 치열하니까요. 그런데 우리는 이런 경쟁과 혁신을, 중국이 망하게 생겨서 가격을 할인하고 재고를 털고 있다고 해석하니 잘못된 것입니다.
중국의 이런 가격 혁신과 품질 혁신이 과연 나쁜 것일까요? 소비자 입장에서는 더 좋은 전기차를 싸게 사는 것이 좋은 일이 아닐까요? 언제부터 가격 할인을 나쁘게 봤는지 이해가 안 갑니다. 소비자 입장에서는 어떻게든 싸게 파는 것이 중요하지 않습니까? 중고차 가격이 방어가 안 된다는 논리로 비판하는데, 신차를 살 때 중고차 가격도 생각하지만 최대한 싸게 만드는 것이 혁신이라고 봅니다. 이전 모델보다 싸게 만드는 것이 왜 나쁜가요? 왜 이전 모델보다 비싸게 팔아야 하나요? 그것이 잘못된 것 아닌가요?
비야디가 이렇게 할인하는 목적 중 하나는 자율주행입니다. 스마트카가 확산되면서 자율주행은 필수가 되고 있습니다. 신의 눈 시스템을 바로 장착한 모델이 많이 팔리고 데이터가 쌓여야 자율주행을 개발할 수 있습니다. 비야디는 아이다스 보고서를 공개했는데, 총 23만 1천 대가 팔려 레벨 2 자율주행 아이다스가 장착되어 있고, 하루 4,400만 km의 데이터가 축적되고 있다고 합니다. 이런 데이터를 바탕으로 알고리즘을 빠르게 개선하려는 것입니다. 전기차가 많이 팔려야 하는 이유입니다. 많이 팔리면 아이다스 도메인 컨트롤러, 칩, 카메라 모듈, 라이더, 밀리미터파 레이더, CMOS 같은 부품도 비야디가 직접 만들게 됩니다. 이런 제조업이 비야디를 통해 다시 부흥할 수 있다고 봅니다. 이런 예상이 있는데도, 왜 자꾸 가격 할인이 망한다는 신호라고 하는지 저는 잘 모르겠습니다.
제가 중국 전기차 전문가 중 가장 잘 안다고 말해서 오만하게 들렸을 수도 있는데, 실제로 이 정도까지 데이터를 바탕으로 설명해 주는 유튜버나 전문가가 많지 않습니다. 자동차 유튜버 중에서도 중국 쪽을 정확히 알고 얘기하는 분은 드뭅니다. 대부분 데이터를 보여 주지 않고 본인의 지식과 카더라에 기대는 경우가 많습니다. 저는 전문가 수준에는 한참 못 미치지만, 그들보다는 낫다고 생각합니다. 2~3년 전 욕을 먹으면서도 LFP가 대세가 될 것이라고 말씀드렸고, 중국이 배터리 시장의 주축이 될 것이며 2차전지는 고점이라고도 말씀드렸습니다. 그때 제 영상에 댓글 테러를 하며 욕하셨던 분들이 많았습니다. 2차전지를 사야 하고 에코프로를 사야 한다고 하셨던 분들이요. 지금은 다들 조용해졌죠.
지금 데이터를 보시죠. 올해 NCM 배터리는 감소했습니다. 5월 중국 자동차 배터리 설치량을 보면 3원계 배터리는 전년 대비 12.4% 감소했고, LFP는 같은 기간 9.8% 증가했습니다. 올해 지금까지 설치된 배터리의 81.6%가 인산철 LFP입니다. CATL은 5월 점유율 51.87%로 선두를 달리고 있고, 비야디는 9%입니다. 대세가 이미 인산철로 넘어갔고, 테슬라도 LFP를 쓰고 있습니다. 그런데도 이를 부정하는 분들이 있으니 할 말이 없습니다.
또 중국 전기차는 관세 때문에 유럽에 안 팔릴 것이라고 예상하는 분들도 있었습니다. 하지만 결과는 달랐습니다. 4월 판매량에서 비야디가 테슬라보다 많이 팔았습니다. 6월 판매량은 테슬라가 훨씬 많이 팔고 있다는 것은 인정합니다. 제가 말씀드리고 싶은 것은, 비야디 판매량은 계속 늘고 있는데 망한다고 하고, 테슬라 판매량은 작년보다 주춤하고 있는데 왜 테슬라가 망한다고는 안 하는지 의문이라는 것입니다. 네 로 람불이라는 말도 있는데, 그 점도 의문입니다. 비야디는 5월에 테슬라를 넘어섰습니다. 비야디 36만 3천 대, 테슬라 12만 2천 대입니다. 근소한 차이가 아니라 원래 상대가 안 되던 상황에서 테슬라를 이긴 것은 엄청난 일입니다. 5월 판매량을 보면, 비야디가 영국, 이탈리아, 스페인, 독일 등에서 많이 팔았고, 프랑스 등 수요가 많은 국가에서 잘 나가고 있습니다. 이런 점을 보면, 비야디가 과연 망하는 전기차의 흐름일까 하는 의문이 듭니다.
비야디가 선보인 차량의 가격은 정말 대박입니다. 자율주행을 지원하는 센서가 모두 달려 있고, 신의 눈 C 시스템이 탑재되어 고속도로 주행 지원과 자율 주차도 됩니다. 중국 기준이긴 하지만 주행거리는 470km입니다. 그런데 가격은 2천만 원에서 2,600만 원 정도입니다. 자율주행과 여러 기능이 모두 들어가는데도 이 가격입니다. 고속도로에서 자율 주차 기능도 수행할 수 있다고 하니, 여러분도 한번 생각해 보세요.
또 전력 얘기를 해 보겠습니다. 전기를 많이 생산하는 나라가 제조업과 발전에서 더 크다는 것은 아시죠? AI나 로봇 산업, 특히 AI 분야에서는 전력 수요가 어마어마하게 늘어날 것으로 예상되고 있고, 원전 기술도 계속 커지고 있습니다. 중국의 전기 생산량을 보세요. 미국과 다른 나라들보다 훨씬 많습니다. 앞으로 누가 더 성장할지 한번 생각해 보세요.
AI 관련 반도체나 개발자들이 어느 대학과 나라에서 많이 나오는지도 보겠습니다. 네이처 인덱스를 보면, 대학 랭킹에서 하버드가 1위지만 그 아래 대학들은 거의 다 중국입니다. 2위부터 11위까지 중국 대학입니다. 상위 22개 안에 중국 대학이 16개나 됩니다. 논문과 학술지 랭킹에서는 오히려 중국이 1위입니다. 미국, 중국, 독일, 중국, 프랑스 순으로 중국이 대부분을 차지하며 계속 추월하고 있습니다. 2015년만 해도 네이처 인덱스에서 미국을 따라잡지 못했는데, 급격히 올라와 미국을 넘어섰습니다. 이런 것을 보면, 과연 중국이 망할 것인지, 아니면 미국보다 더 성장할 것인지 한번 생각해 보셔야 합니다.
앞서 우리는 중국이 망한다고 10년을 떠들었지만 중국은 망하지 않았습니다. 이제는 중국 전기차가 망한다고 떠들고 있습니다. 하지만 과연 망할까요? 여러분이 한번 생각해 보세요.
중국인이냐 조선족이냐는 소리를 들어도 저는 진실을 말해야겠습니다. 상대가 망하길 바라기보다는 우리가 더 발전해서 상대를 뛰어넘어야 한다고 생각합니다. 그런데 지금 우리는 상대가 망하길 바라고, 없는 사실까지 망할 것처럼 얘기하면서 정신 승리를 하고 있는 것은 아닌가요? 저는 그것이 걱정되어 이런 영상을 만들었습니다. 저는 객관적인 데이터로 이야기하고 싶습니다. 그냥 카더라로 비야디 부채가 76조 원이다, 딜러사가 망해서 비야디도 망할 것이다, 이런 식으로 얘기하기보다는 객관적인 판매량 같은 데이터로 따져 봤으면 합니다. 이런 것도 믿지 않는다면 할 말은 없겠지만요.
상대가 망하기를 바라기보다는 우리가 더 발전해서 우리 자동차 회사와 배터리 회사가 훨씬 더 발전하고, 상대를 뛰어넘는 실력을 보여줬으면 좋겠습니다. 여기까지 보시고 좋은 하루 보내세요. 감사합니다.
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