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전 세계 자동차 시장의 판세가 끊임없이 바뀌고 있습니다. 특히 올해도 전기차 시장 변화가 눈에 띄게 일어나고 있는데 우리나라도 예외는 아닙니다. 서영민 기자와 자세한 이야기 나눠 보겠습니다. 네. 서기자. 근데 사실 우리나라는 그나마 좀 변화가 덜한 편 아닙니까? 왜냐면 국산차 브랜드가 워낙 왕고하게 버티고 있기 때문에. 맞습니다. 뭐 지난달 우리나라에서 가장 많이 팔린 차라고 하면 당연히 현대차 아니면 기아차 생각할 것 같은데 제가 직장 생활을 시작한게 한 20년 정도 됐는데 그동안 쭉 그랬거든요. 근데 지난 달에 바뀌었습니다. 지난 달 1위가
테슬라의 모델 Y라는 차량입니다. 아, 그렇게 되다 보니까 소나타, 아반떼, 쏘렌토, 산타페 여기에다 더해서 뭐 그랜저, 포터이 정도가 떨로 오르는데 5월에도 알고 보니까 테슬라 Y가 1위를 했더라고요. 어, 5월에 1위 할 때는 우리나라 자동차 판매량 집계 역사상 처음으로 수입차가 1등을 했다고 했었습니다. 근데이 테슬라면 전기차지 않습니까? 다시 말해서 전기차가 판매량 1위를 차지했다 이렇게 풀이하면 되겠네요. 그러니까 그게 우리나라 자동차 시장의 큰 변화 첫 번째라고 꼽을 수 있을 것 같습니다. 사실 얼마 전까지만 해도 전기차시기 상조야.
아, 그래서이 배터리 회사들이 너무 많이 투자를 해서 지금 어려움을 겪고 있지 않나 이런 이야기들을 했었는데 아, 그런데 최근에 보니까이 수요 정체 구간이라든 캐나간 거 같은 통계들이 확인이 됩니다. 올해 상반기에 국내 전기차 판매가 1년 전부 다 두 배 넘게 늘어서 20만대 육박했습니다. 반면에 과도기적인 대안으로 불리던 하이브리드는 줄었습니다.이 이 여전히 전기차보다 많이 팔리기는 하는데 지난해 13만 대였던 격차가 올해는 단 3만 대밖에 안 됩니다. 전기차가 바짝 쫓아온 거고 그 맨 앞에 수입차가 있습니다. 근데 이제 뭐 테슬라 하면 뭐 미국 차론 머스크 미국 사람이고 근데 이제 모델 Y 언급하셨는데 이거는 미국에서 생산된 차가 아닙니까?네 네.
아닙니다. 중국산입니다. 그리고 그 바로 그 중국산이라는 점이이 변화의 아 중요한 변화의 두 번째 측면이라고 할 수 있습니다. 원래 미국에서 들여왔는데 테슬라 중국 공장 상하의 기가 팩토리가 생긴 뒤에 중국산으로 바뀌었습니다. 지난해 테슬라가 약 160만대 정도를 생산했는데 절반이 상하이에서 나왔습니다. 테슬라 허브 공장인 거죠. [목을 가다듬음] 네. 하지만 한국에 들어오는 모델 Y 여튼 100% 중국산이고 어 그래서 사실은 더 많이 사는 것일 수도 있습니다. 사실 좀 중국산이라서 더 많이 팔린다는게 좀 이해가는데 오히려 좀 소비자들 거부감 있지 않을까 이런 생각도 들었는데 네.
일단 싸거든요. 중국산이라서 쌉니다. 사실 테슬라는 주행 성능이나 기능, 디자인 이런 측면에서 프리미엄 차량으로 분류되고 원래 상당히 비쌌습니다. 그런데 중국에서 생산되기 시작하면서 급격히 쌓습니다. 가장 많이 팔리는 모델은 우리나라에서 보조금 전 기준으로 4천만 대에 책정되 있습니다. 아 4천만 원대에 책정되 있습니다. 전 세계에서 한국에서 가장 싸게 판다고 하는데 심지어 중국보다 싸다고 합니다. 아, 왜냐 상하의 기가 팩토리는 24시간 돌아가는 공장이어서 팔리건 안 팔리건 계속 찍어내야 하는데 안 팔려서 재고로 남기는 거보다는 한국에 좀 싸게 파는게 낫다는 판단을 하는 것 같습니다.
아, 그래서 국산 중형차와 비교해도 경쟁력 있는 가격이고 불티난 듯이 팔립니다. 일론모스크가 이걸 아는 것 같습니다. 얼마 전에 한국 판매 1위 사실을 자신의 소셜 미디어 X에 전하면서 한국 멋져요 했습니다. 뭐 중국산이지만 테슬라니까 뭐이 부분은 좀 이해가 가는데 근데 나머지 차량은 여전히 그래도 뭐 현대 기아차 이런 차량들이 좀 압도하고 있는 거 아닙니까? 테슬라가 시작이라고 해야 될 겁니다. 이제 중국산 전기차가 전 세계 시장을 장악해 가고 있는 중입니다. 아, 그 상징과도 같은 기업이 비아디입니다. 아, 전기차는 물론 배터리 그리고 배터리에 들어가는 리튬 등 광물까지 수직으로 통합한 회사인데요.
아, 상반기 세계 판매 순위는 이미 6위까지 올라섰습니다. 테슬라가 12권 밖에 있으니까 전기차로는 세계 1위입니다.이 회사 2030년 목표는 글로벌 자동차 시장 1위이고요. 그 외에도 지리, 체리 같은 중국 기업이 세계 판매량 12권 안팎에 올라 있습니다. 사실 이게 국내에서도 좀 판매가 시작되고 난 이후로 운전하다 보면 뭐 도로상에서도 종종 보게 되긴 하더라고요. 근데 이게 좀 판별량이 실제로 많이 늘어나고 있는 그런 상황입니까? B디가 실제로 우리나라에 정식으로 진출했고 TV에서 광고도 나오고 있거든요. 상반기 이미 수입차 가운데 4위까지 올라섰습니다.이 회사 전기차들이 경쟁차종에 비해서 너무 싸다는 점.
이게 아무리 중국차라고 해도이 가격이면 고민이 된다는 수준으로 내려와 있다는 점이 특징이고요. 그런데도 불구하고 비아드로서는 나름 고급차를 한국에 들여왔기 때문에 실제로 타 보면 성능 디자인 모두 나쁘지 않다고 합니다. 사실 처음 중국차가 이제 국내 진출한다고 했을 때 설마했어요. 설마했는데 이게 언젠가는 좀 설마가 현실이 되는 거 아니냐? 우리 차산업마저 뺏기면 안 된대. 이런 걱정도 든단 말이에요. 그 걱정이 실제로 현실화 될 수 있습니다. 지금 독일에서는 이미 현실화 돼 있는 걱정이고요. 사실 독일은 중국 시장에서 지난 20년 동안 재미를 많이 봤습니다.
중국 전기차가 이렇게 성장해서 지금 중국 매수 시장에서 폭스바겐이 너무 힘듭니다. 또이 중국 차가 독일 유럽의 역수출이 이제 되고 있고 시장을 잠식하고 있거든요. 속된 말로 안방을 털리고 있다라고 표현할 수도 있는데이 때문에 독일 폭스박에는 10만 명 감내 폐쇄를 검토해야만 하는 상황으로 내몰렸습니다. 우리도 걱정됩니다. 실제로 자동차 협회는 최근 중국 전기차가 국내 제조 기반을 위축시킬 수 있고 공급망 경쟁 압력을 높이니까 중 정부가 좀 도와줬으면 좋겠다. 이런 입장을 내놓기도 했습니다. 여기까지 됐습니다. 지금까지 서영민 기자였습니다.
고맙습니다. 중국 밑다 자멸한 독일차입니다. 벤츠 뭐 BMW 폭스바겐 하면은 자동차의 재왕이었잖아요. 이런 독일차가 지금 무너지고 있다는데 얼마나 심각한 상황인가요? 네, 그렇습니다. 먼저 이제 사람을 내보내기 시작했는데요. 바로 이제 폭스바겐 같은 경우는 최대 10만 명 구조 조정에 하겠다라고 이제 추진 중에 지금 있고요. BMW 같은 경우에는 7월 말에 이미 세계 전 직원의 5%인이 8,명 감안의 노사가 합의한 상태입니다. 그러다 보니까 이제 실적도 지금 무너지고 있는 상태인데 BMW 같은 경우에는 상반기 영업 이익률이 이게 전년 대비해서 보면 반토막이 난 상태입니다.
당연히 실적이 무너지니 시총도 같이 무너지고 있는데 몸값이 계속 낮아지고 있습니다. 아, 독일 3, 같은 경우가요.이 합산 시가 총액이 10년 사이에 44.7% 거의 반토막이 난 상태이고요.이 독일 3, 시총을 합해도 현대자동차와 거의 비슷한 수준으로 되어 있는 거죠. 그러면 누가 그 사이에 치고 올라왔느냐? 바로 중국 BYD가요. 시총 3위에 올랐었습니다. 그 정도로 지금 중국 자동차가 치고 올라온 상태입니다. 네. 근데 우리가이 독일 차들을 어 자동차 명가라고 흔히들 부르잖아요. 왜 이렇게 상황이 심각해진 겁니까? 이게 보면은요.
이게 최대 돈 줄였던 중국이었는데이 중국이 최대적으로 또 바뀌었기 때문에 그렇다 이렇게 보시면 되겠습니다.이 중국만 믿고 있다가이 정작 중국의 이런 기술 발전에 대응을 못 했다라는 평가가 굉장히 많은데요. 시장 자체가 완전히 바뀌었습니다. 아 중국 시장 같은 경우는 내형 기간에서 전기차 시장으로 완전히 바뀌었는데 독일 3사가 거의 거 적응을 전혀 못 했다라고 보시면 되겠고요. 지금 보니까 이제 폭스바겐의 중국 판매가 2023년 같은 경우가 정점을 찍고 2년 연속 내리막기를 걷고 있고 특히 B와이드라든지 아니면 지리자동차에 이해어서 이제 3위 정도를 지금 어하 기록을 하고 있습니다.
또 한 가지가 독일 3, 중국 시장에서 2분기 이제 판매를 봤더니 판매가 너무 저조합니다. 지금 폭스바겐 같은 경우에도 2분기 기준으로 봤을 때 전년 동기 대비 36%나 줄었고요. BMW 30% 어 벤츠도 30% 줄면서 중국 시장에서 계속적으로 이제 시장을내어 주고 있다라는 거죠. 그럼 그 사이에 누가 치고 올라오느냐?이 중국 브랜드들이 이제 계속적으로 올라오고 있습니다. 지금 보니까요. 중국 자동차의 점유율이 자국 시장에서요. 69.5%를 5%를 차지했거든요. 거의대 중 일곱대가 자국 브랜드들이 이제 중국 시장에서 계속 올라오고 있는 겁니다.
아, 이런 것들을 봤을 때에 완전히 자리잡음되고 있다라고 생각을 해 보겠습니다. 네. 근데 중국 안에서 밀리는 건 알겠는데 어떻게 보면 독일차의 안방인 유럽에도 지금 중국 차가 밀고 들어오고 있다고요? 네. 깜짝 놀라실 소식인데요. 이게 유럽 자동차 공업 협회의 이제 자료입니다. 여기에 보니까요. 예. 중국 다섯 개 사이에 이제 브랜드 봤더니 유럽 판매가요. 1년 전보다 65% 넣은 것으로 조사가 됐습니다. 처음으로요. 일본 차의 판매량을 추월했다라고 이젠 나오기 시작했고 이런 중국 차가 왜 이렇게 취소고 있느냐라고 본다 그러면 과거의 중국 차가 아니라는 거죠.
기술력이 워낙 좋아졌습니다. 뭐 예를 들어서 자율 주행이라든지 아니면 초고속 충전이라든지 오히려 독일 3, 중국 자동차 이런 자율주행 기술을 배울 정도로 기술력이 굉장히 올라가고 있는데 그런데 우리나라도 이제 문제라는 얘기가 나옵니다. 아, 많은 분들이 그러셨죠. 아, 중국 자동차 우리나라에 도입이 된다 하더라도 이게 팔리겠어?라고 생각하시는 분들이 굉장히 많으셨는데 이게 놀라운 통계가요. 6월에 이게 2천만 원대 BYYD에 이제 돌핀이라 차가 이제 출시가 됐는데 이게 보니까요. BMW, E클래스 이런 것보다 더 많이 팔렸습니다. 그리고 또 한 가지가 상반기의 수입차 이젠 판매량을 받는데요.
1위가 테슬라였고요. 모델 Y가 워낙 잘 팔렸죠. 그다음에 2위가 BMW, 3위가 벤츠였고요. 4위가 BYD였습니다. 아, 중국 자동차였죠. 그러다 보니까 야, 이게 예상을 깨고 중국 자동차가 한국에서 자리를 잡아가는 것이 아니냐 이런 어떤 평가가 지금 나오기 시작했다라는 거죠. 그래서 중국 차에 이제는 이런 어떤 상승세가 독일차에 이제는 몰락을 가속화시키고 있다라는 평가가 나오기 시작하면서 이게 유럽에 이제 오늘이 어 한국의 미래가 되지 않도록 우리도 좀 경각심을 가져야 된다라는 평가가 나오기 시작했습니다. 세계 시장에서 점유율 약 70%를 차지하는 중국 배터리 업계가 충전 시간을 대폭 줄이며 기술 경쟁에 나섰습니다.
배터리를 완전히 충전하는 데에 단 6분 남짓이 걸린다는데 기름을 넣는 시간과 큰 차이가 없을 정도입니다. 베이징 김민정 특파원이 그 치열한 경쟁의 현장에 다녀왔습니다. &.就是性能會好的話肯定會考慮的 비아디는.精準冷卻過冷卻讓 精準冷卻是通過我們的部冷卻讓冷卻的效率再次 CATL은 특히 차세대 배터리 축전이 한층 치열해질 전망입니다. 베이징에서 KBS뉴스 김민정입니다.이 이 설 연휴가 지나고 밥상물과 줄줄이 오음새죠. 정부의 설 지원금이 끊긴 한우는 20% 가까이 급등했고 사과 배 같은 과일값도 꿈틀되고 있습니다. 그런데 정작 수천만 원대 자동차 시장에선 정반대일이 벌어지고 있습니다.
자고 일어나면 300만 원 많게는 천만 원 가까이 가격이 뚝뚝 떨어지고 있는데요. 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요? 불을 집힌 건 테슬라입니다.이 주력차종인 모델 3 한 번에 940만 원이나 내렸습니다.이 볼보 역시 소형 전기차 출고가를 750만 원 넘게 낮추며 3천만 원대로 승부수를 던졌는데요. 현대 기아차도 300만 원 가량 인하며 안방 시장 방어에 나섰습니다. 전기차 업체들이 앞다 가격을 내리는 가장 큰 이유 길어지는 전기차 수요 정체 이른박 캐을 돌파하기 위해서입니다. 여기에 핵심 부품인 배터리 원가 하락도 가격 인화를 가능했습니다.
지난 10년세 배터리 팩 가격은 87%나 폭락했고 비교적 저렴한 리튬 인산철 배터리 채택도 늘었는데요. 현대나 기아 브랜드의 이런 그 차들하고 어 동급 수준에서는 어 가성비가 매우 좋은 거 같습니다. 무엇보다 뼈 아픈 위협은 안방 시장을 무섭게 잠식 중인 중국산 전기차의 파상 공세입니다. 지난해 국내에서 팔린 중국산 전기차는 1년 만에 두 배 넘게 급증하며 국내 시장 점유율의 2분을 차지했습니다.이 이 국내 판매 1위인 테슬라의 모델 Y도 중국 상하위 공장 물량인데다 중국 1위 업체의 비하디는 아예 2천만 원대 전기차로 저가 공세에 기름을 부었습니다.
비도 기본적으로 싸고 타격적인 출혈 경쟁에 얼어붙었던 매수 심리도 되살아나는 분위기입니다. 지난달 국내 전기차 판매량은 1만 대를 넘어서며 1년 전 같은 기간에 비해 무려 다섯 배 넘게 늘었는데요.이 이 전기차와 내형 기관 차의 가격이 같아지는 이른바 프라이스 패리틱 도달 시점도 앞장겨질 거란 분석이 나옵니다.이 친환경차 전환을 앞당기 위한 정부의 보조금 정책도 이른 흐름을 가속하고 있습니다. 올해의 국비 보조금은 전년과 같은 최대 580만 원 플러스 알파 수준, 차량 성능 등에 따라 차등 적용되는데이 기존 내형 기관차를 처분하고 전기차로 전환할 경우 최대 100만 원의 지원금도 추가로 받게 됩니다.
신 기술에 대한 관심과 구매 높은 한국 시장 글로벌 전기차 가격 경쟁이 가장 치열한 시험대가 됐습니다. 타클립 박은주였습니다. 네트워크 뉴스 울산 소식입니다. 가성비를 내세운 중국산 전기차가 국내 시장을 빠르게 잠식하고 있습니다. 감수세가 뚜렷한 현대차의 전기차는 국내 시장 참유이 3위까지 떨어졌습니다. 보도의 박준관 기자입니다. ID 판매도 1년 사이 600%나 급정했습니다. 두 회사의 약진의 된 산업에 대한 세익 공제 제도를 활용해서 국내 생산을 유도하고 있습니다. 위래차 .
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