저자: 이성호 · 한국인
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HD한국조선해양은 올해 전세계 LNG운반선 수주 점유율 61%로 시장을 주도하며, 이달 수주 17척으로 전년 동기 5척 대비 3배 이상 늘었다. 수주가 실적으로 잡히는 구조라 수주-주가 괴리가 좁혀질 것이라 주장. 2032년까지 연간 LNG선 발주가 이어질 것으로 봄. 다만 영상 후반부는 '세력의 물량 정리', '고점 전략 매도', 문자 번호 유도, '히든 종목' 유료성 권유 등 투자 정보 판매 및 유도 정황이 있어 주의가 필요함. 발언 자체는 근거 없는 확신 표현이 많음.
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안녕하십니까. 시장의 흐름 이성호 프로입니다. 오늘도 코스피 정보와 주요 이슈들을 쉽고 정확하게 전해 드리겠습니다. 시장의 흐름 채널 구독과 좋아요, 많은 관심 부탁드리겠습니다. 감사합니다.
반갑습니다. HD한국조선해양 주주 여러분, 이성호 프로입니다. HD한국조선해양은 오늘 저점권에서 소폭 반등하는 흐름을 보이고 있습니다. 주가는 여름 이후 조정을 받아왔지만, 정작 업황과 수주 지표는 주가와 반대로 개선되고 있습니다.
먼저 이 회사의 위치를 보겠습니다. 올해 전 세계 LNG 운반선 수주에서 HD한국조선해양의 점유율은 61%를 넘습니다. 경쟁자인 중국이 38% 대라는 점을 감안하면, 사실상 이 시장을 주도하는 회사라는 뜻입니다.
특히 이번 달에만 LNG 운반선 17척을 수주했습니다. 지난해 같은 기간 다섯 척과 비교하면 세 배가 넘는 규모로, 수주 흐름이 눈에 띄게 빨라지고 있습니다. 여기에 회사는 기존 17만 세제곱미터급을 넘어 27만 세제곱미터에 달하는 초대형 차세대 선박까지 확보하며 기술 격차를 벌리고 있습니다.
조선업은 수주가 곧바로 실적으로 잡히는 것이 아니라, 인도 시점에 매출로 인식되는 구조입니다. 즉, 지금 쌓이고 있는 수주 잔고가 앞으로 몇 년치 실적을 미리 채워 놓고 있다는 의미입니다.
한때 48만 원을 넘겼던 주가는 지금 고점 대비 크게 눌려 있는 자리입니다. 그만큼 벌어진 수주와 주가의 괴리가 좁혀질 것이라는 기대가 커지고 있습니다. 다들 조선주는 이미 오를 만큼 올랐다, 수주에도 실적은 더디다고 이야기하지만, 그게 이 종목의 본질은 아닙니다.
물론 최근 주가 흐름이 부진했던 것은 사실이고, 그것을 가볍게 넘길 생각은 없습니다. 그런데 냉정하게 따져 볼 것이 있습니다. 지금 LNG 운반선 시장은 일시적 호황이 아니라 구조적인 발주 사이클에 들어와 있습니다. 업계에서는 2032년까지 매년 1억 톤 이상의 LNG 운반선 발주가 이어질 것으로 보고 있습니다.
2029년 이후 인도되는 물량의 수주 협상이 내년 상반기부터 본격화됩니다. 다가올 대량 발주의 길목을 이 회사가 가장 유리한 위치에서 지키고 있다는 뜻입니다.
이것이 얼마나 중요하냐면, 선주들은 검증된 건조 실적, 이른바 트랙레코드를 가진 조선소에 물량을 몰아주는 경향이 있기 때문입니다. 차세대 선박의 실적을 먼저 확보하는 쪽이 다음 사이클의 주도권을 가져가게 됩니다.
냉정하게 생각해 보십시오. 시장 점유율은 압도적이고, 수주는 세 배로 늘었고, 구조적 발주 사이클의 길목까지 선점한 회사입니다. 그런데 주가가 고점 대비 눌려 있는 지금 자리에서 다 끝났다고 볼 수 있겠습니까?
지금 이 자리는 귀한 물량을 아무런 기준도 없이 헐값에 넘겨 줄 자리가 절대 아닙니다. 오랜 조정으로 개인들의 확신을 꺾어 놓았지만, LNG 운반선 발주 사이클이라는 성장의 뿌리는 그대로 남아 있습니다. 이 조정을 이용해 약한 물량을 정리한 뒤, 수주 확대와 기술 우위를 바탕으로 쌓였던 손실을 상당 부분 만회하고 수익 전환까지 노려볼 수 있는 구간입니다.
※ 이 부분은 특정 번호로 문자를 보내 매도가 및 매매법을 받으라는 내용으로, 개인 연락처를 통한 유료·유도성 투자 권유에 해당할 수 있어 원문 그대로 옮기지 않았습니다. 투자 판단은 공개된 실적과 본인의 리스크 관리 기준에 따라 신중하게 하시기 바랍니다.
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