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테슬라 에서 무게 최대 시장으로 팔리고 5 있잖아요. 그 지금 중국 자체적으로도 전기차가 많이 생산되고 있는데 중국의 전기차 시장이 발달할수록 탈수 나는 계속 수혜를 받을 까 하는 것은 중국 브랜드에 따라 시작했고 확신의 계좌를 배가 시켜줄 투자에 신 안녕하십니까 이형수 대표입니다. 자 오늘은 테슬라 그리고 이제 2차전지 잘 전차 자 떼려야 뗄 수 없는 3가지 키워드 인데요 요거 중심으로 좀 설명을 드리도록 하겠습니다. 4 테슬라가 지금 이제 계속 빠지고 있고 빠지는거 에 연결 을 받아서 우리나라 2차전지 관련주 도 빠지게 됐는데 이렇게 관련되서 빠지는 이유가 먼저 이 세력으로서 는 궁금합니다.
일단 그 2차전지 먼저 설명 드리겠습니다. 어 일단 올해 2차 전지가 좀 이렇게 해야만이 올라 짜 나요. 굉장히 많이 오른 이유가 뭐라고 생각하세요. 됐어요. 그래서 그렇죠. 일단 테슬라 잘 8 6 그런 것도 맞고요 전기차가 잘 팔릴 거죠. 그러니까 원래 오래 초반에 전기차 시장 성장률이 한 70% 정도로 초장을 했어요. 굉장히 높은 수치 잖아요. 보조 작년 대비 해서 올해 70% 가 성장한 은거 있는데 실제로는 몇 프로 성장을 했을까요. 그 맛 아 너무 정답을 아시는 데 렐 하셨어요. 아 알고 한 말이에요. 아주 실제로는 100% 가까이 성장 할 것 같아요.
그러니까 이 주식이 라는 거는 기대치가 너무 낮으면 실제로 잘 나오면 주가가 오브 슈팅 하구요 기대치가 너무 높으면 잘 해도 그냥 언더 펌 하는 거거든요. 그런데 2차전지 같은 경우는 올해도 상장 기대치가 굉장히 높은 수진 였는데도 불구하고 그보다 더 잘 안 거에요. 잘했고 일단은 그동안 너무 과도하게 올랐던 측면이 있고 그가 비싸다 보니까 이 밸류에이션 을 유지를 못하고 좀 흘러내린 측면이 있고 우리나라의 어떤 로컬 적인 이슈로 놓고 보면 연말마다 대주주 양도세 과세 가 있습니다. 한 종목 딱 10억이 넘어가며 양도세 유리 달라져요 수익의 뭐 20% 뭐 이정도 까지 3 을 내야 되거든요.
그렇기 때문에 고 안걸릴 여고 일단 10억 미터로 파는 물량 들이 있어요. 요것들 이 좀 물량이 적지 않고요 그게 연말에 보통 물량이 나오니까 2차전지 나 요렇게 그동안 많이 올랐던 섹터 들이 약한 부분이 있고요 그리고 이제 왜 테슬라 랑 전반적으로 전기차 나 2차전지 들이 약한 야 며 자 그러면 올해 100% 성장 했어요. 그러면 지금 성장 퀴디치 굉장히 높겠죠. 그런데 실제로 내년 얼마나 성장할 수 있을까요. 100% 보다 훨씬 못 할 거예요. 지금 이제 추정치 나오는게 내년에 1 20 4% 음악 성장할 걸로 예상이 되고 있습니다.
그러면 일단은 사람들의 기대치가 있다 24% 오지 않을 거고요 아 작년에 그 100% 상당히 있으며 올해 그래도 아요. 80프로 상자가 겠지 라고 하는데 실제로 거부도 훨씬 못할 거란 말이죠. 왜냐하면 그런 거예요. 전체 어떤 100 이란 시장이 있었는데 거기서 2% 에서 4% 올라가는 굉장히 100% 성 나가는 거 잖아요. 그런데 이게 8% 10% 됐을 때 여기서 2배 상장하는 것은 굉장히 힘들거든요. 그러니까 이제 지금 전세계 글로벌 전기차 층 툴이 1 10화 상태까지 올라온 상황이기 때문에 여기서는 이제 그동안의 어떤 가파른 성장률을 기대할 수 없는 거에요.
그래서 뭐 q 자체는 물량 자체가 늘어나지만 성장률이 굉장히 하향된 괴 이제 여러분 국 아니기 때문에 아무래도 주가에 대한 기대치 과도 하기 때문에 이제 그 실적 이거 뱀한테 못 올라오는 측면이 있다고 보시면 되겠습니다. 이제 그래서 테슬라 도 그렇고 2차전지 주 도 그렇고 작년처럼 이렇게 수급이 쏠리는 뭐 그런 부분들은 굉장히 많이 약해지고 있다 이렇게 보시면 되겠습니다. 테슬라의 직접적으로 뭔가 빡 품을 하거나 공급을 하는 우리나라 기업도 있나요. 뭐 있습니다. 4 뭐 일단은 그 테슬라 쪽에 뭐 자동차 차체 쪽에 머나 포함하는 회사들도 있고요 그리고 뭐 이제 ptc 히터 뭐 이런걸 납품하는 회사들도 있구요 그리고 뭐 저 lg 에너지솔루션 같은 경우는 이제 배터리도 나 폼을 일부 하고 있는데요.
그 물량이 테슬라가 연관 해봐야 50만대 정도 생산하는 사기 때문에 물량이 그렇게 의미있게 많지 않습니다. 현대차가 시가총액은 테슬라 보다 훨씬 못 한데요 연간 그래도 지금 수 100만대 생산 하잖아요. 테스트라는 몇 십만 돼 만든 회사도 든요 그서 8 체인에 대한 어떤 낙수효과 는 아무래도 아직까지 숫자를 찍히는 부분에 약하고 요 오히려 이제 기대감 때문에 주가 정의 측면에서 빠르게 반영 아 그런 흐름들이 있습니다. 제가 궁금한게 예 전 이제 베이징의 살다가 와가지고 글 제가 19 년도에 한국으로 올 때만 하더라도 길거리에서 전기차로 정말 쉽게 볼 수 있었거든요.
한 10대 중 3대 byd 전기차가 운행 됐었고 높아 쓰는 정주 톤 벗으라고 거기서 만든 도전기 버스가 또 많이 다니고 있었는데 테슬라 에서 연간 50만대 가 세상 되면은 중국이 최대 시장으로 팔리고 5 있잖아요. 네 지금 충북 자체적으로도 전기차가 많이 생산되고 있는데 금 중국의 전기차 시장이 발달한 발달할수록 테슬라는 어떻게 보면은 계속 수혜를 받을 까요. 아니면 은 중국 브랜드에 따라 작 할까요. 일단은 좀 미래를 야당 할 순 없지만 테슬라가 그리는 그림은 그런거 같아요. 뭐 지금 중국의 굉장히 많은 로컬 스마트폰들이 있는데 로컬 스마트폰들이 애플을 아직 브랜드 밸류를 따라잡을 수가 없잖아요.
그 프리미엄 시장에서는 화웨이가 부리면 시장이 망가 지니까 그걸 중국편 오포 비보 같은 로컬 업체들이 가져간 게 아니라 대부분의 풀이 다져 같거든요. 그러니까 아무리 뭐 국산품 애용 이런거 조카 하지만 사람들 명품을 가지고 싶거든요. 전기차 쪽에서 명품은 아직까지는 테슬라 로 보이고 있고요 다시 byd 차랑 테슬라 모델 뭐 애쓴 아머 와 이나 이런것들 하곤 아직까지는 비교하기가 좀 많은 차이가 있기 때문에 좋은 사람들도 어 도 많은 사람들은 다 이제 테슬라 를 타고 싶어 합니다. 아직까지는 이제 전체적인 어떤 시장의 전체 볼륨을 키우는 것들은 제 로컬 업체들이 다 전기차 보급을 시키 겠지만 결국 또 많은 사람들은 테슬라 의 어떤 잘 전차 기술을 차를 타고 싶어 하지 않을까 보기 생각하고 있습니다.
일단 주식시장 격언에 이런 말이 있습니다. 산이 높으면 골이 깊다 자 그동안 2차전지 랑 전기차 쪽 관련주들이 너무 많이 올랐기 때문에 이제 일단 조정이 아픈 측면 없는데요. 그런데 어쨌든 이제 전기차 라는 것은 계속해서 상장할 수 밖에 없는 예정된 산업 이잖아요. 그러니까 장기적으로 오상현 한다는 믿음을 가지고 뭐 이렇게 조정이 좀 과도하다고 생각될 때는 또 밑에서 충분히 분할 매수하는 전략 유효 하다고 보고 있구요 다만 2 제 3의 높았기 때문에 어 고리 또 생각보다 깊을 수 있다라는 것은 항상 염두에 2시면 서 분할 매수 너 여러 전략 유효 하다고 보고 있습니다. 자 오늘 영상이 마음에 드셨다면 요 좋아요. 그도 알림 댓글 많이 좀 남겨주시면 감사하겠습니다. 얘도 뭐 난 요 아
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