미국주식 테슬라 올인하는 남자[테슬라 VS 우버,리프트 ]

요약 보기

테슬라의 중국·세계 전기차 점유율이 17%→23%→26%로 상승 중이며 비관 시나리오는 과거가 됐다고 봄. 차량호출(로보택시) 네트워크 출시 시 기본 시나리오 목표(5년 기준 7000) 상향 가능. 테슬라 차량 보유 운전자 데이터가 자율주행 AI 경쟁의 핵심이며 구글·테슬라가 유리하다고 평가.

다듬은 글

※ AI가 다듬은 글(오탈자·군말 정리)

01. 2018년 해외 시장에서 테슬라는 중국을 포함한 전 세계 전기차 시장에서 17%의 점유율을 기록했습니다. 작년에는 23%였던 것으로 기억하는데, 저희는 비관적인 시나리오에서 테슬라의 시장 점유율이 17%에서 11%로, 최악의 시나리오에서는 6%로 떨어질 것으로 예상했습니다. 하지만 결과는 오히려 작년에 23%로 상승했고, 올해 중반 기준으로 대략 26%까지 올랐습니다. 여전히 증가세를 보이고 있는 것이죠. 전기차 제조업체가 150개나 되는 중국에서도 테슬라는 6월 기준으로 21%의 점유율을 기록했습니다. 150개 업체 중 테슬라가 21%라니, 정말 놀랍지 않나요?

02. 흥미로운 점은 소셜 커머스 기업인 핀투오두(PintoOdoo)가 테슬라 차량을 무료로 제공하거나, 할인된 가격으로 판매하는 등의 서비스를 제공한다는 것입니다. 그들에게 가서 "잠깐만요, 고객은 우리 고객이지 당신들 고객이 아닙니다."라고 말해야 했습니다. 하지만 생각해 보세요. 핀투오두는 중국에서 이것이 매우 중요하다고 생각하고, 엄청난 사업 기회를 가져다줄 것이라고 생각합니다. 운전자를 위해서 말이죠. 그래서 그게 첫 번째입니다. 시장 점유율을 잃는 것이 아니라 얻고 있습니다. 그리고 비관적인 시나리오에서는 자율주행이나 차량 호출 서비스에 대한 언급이 전혀 없습니다.

03. 우리는 그들이 올해 차량 호출 서비스를 시작할 것이라고 생각합니다. 그들은 우버와 리프트와 경쟁할 것입니다. 우리는 그들이 그렇게 할 것이라고 생각하고, 비관적인 시나리오는 과거의 일이라고 봅니다. 그래서 주가가 1500에서 1900을 넘어서는 것을 보더라도 전혀 걱정하지 않습니다. 사실 우리의 기본 시나리오는 7000 정도인데, 이것은 5년 목표치입니다. 만약 그들이 차량 호출 네트워크를 출시한다면 우리의 기본 시나리오도 상승할 것입니다. 왜냐하면 우리는 그 목표치에 그것을 포함하지 않았기 때문입니다.

04. 현재 법률 제정으로 인해 캘리포니아 주 내에서 우버가 영향을 받았는데, 테슬라도 영향을 받을까요? 테슬라의 차량 호출 네트워크는 어떻게 될까요? 아니면 단순히 테슬라 운전자들이 자신의 테슬라 차량을 이용해 다른 운전자들과 연결하여 한 장소에서 다른 장소로 이동하는 것일까요? 테슬라는 실제로 이들을 정규직으로 고용할 수도 있습니다. 현재 모델 3의 총 소유 비용이 토요타 캠리보다 약 30% 저렴하기 때문입니다. 주로 잔존 가치 때문이죠. 테슬라는 누군가에게 "우리와 함께하세요. 계약금 5천 달러 또는 7천 달러로 모델 3를 구매하세요. 나머지 금액은 할부로 갚을 수 있습니다. 참고로 토요타 캠리보다 저렴합니다."라고 제안할 것입니다. 그렇게 할 것입니다. 그런데 만약 그들이 전체 수입의 50% 또는 60%를 운전한다면 어떻게 될까요? 하루 중 제가 운전하는 시간은 5% 정도이고, 기차역까지 운전하지 않으니 그보다도 적습니다.

05. 그들은 테슬라의 자율주행 네트워크에 입력할 실제 주행 거리 데이터를 제공할 것입니다. 그래서 우리는 그들이 140억에서 150억 마일에 달하는 데이터를 보유하고 있다고 생각합니다. 승자는 가장 많은 데이터, 가장 높은 품질의 데이터, 그리고 최고의 AI 딥러닝 신경망 전문성을 가진 회사가 될 것입니다. 구글은 실제 데이터를 보유하고 있고, AI 분야에서 비디오 라벨링과 같은 매우 흥미로운 작업을 하고 있습니다. 우리는 그들이 엄청난 양의 데이터를 가지고 있다고 생각합니다. 구글도, 크루즈 오토메이션도, 그 누구도 구글에 근접하지 못합니다.

06. 심지어 중국에서는 바이두가 자율주행 택시 플랫폼을 담당할 예정이었는데, 흥미로운 점은 엔비디아가 더 이상 그 플랫폼에 포함되지 않고 자일링스가 담당한다는 것입니다. FPGA는 자율주행 택시 네트워크나 플랫폼을 주도하지 않을 것입니다. 그래서 우리는 중국에서도 바이두가 자율주행 택시 플랫폼을 주도할 것이라고 생각합니다. 중국 테슬라가 우리 외국 기업보다 자율주행 분야에서 더 큰 기회를 잡을 가능성이 있다.