저자: 미상 · 한국인
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테슬라 주가가 포드를 시가총액에서 앞지른 상황을 다루며, 적자 기업임에도 높은 주가는 실적이 아닌 전기차로의 패러다임 전환에 대한 미래 기대가 반영된 것이라는 진행자 시각을 소개한다. 테슬라와 포드의 매출 차이는 약 20배 수준이며, 포드는 수백만 대를 파는 반면 테슬라는 연간 수만~수십만 대 판매 규모다. 테슬라는 매년 판매량이 두 배 가까이 늘고 있어 성장성이 주가 근거로 꼽힌다. 일본 도요타는 전기차 개발을 일부 포기하고 수소차에 무게를 두고 있으나, 수소 생산에 전기가 필요해 효율 문제가 있다고 언급된다. 테슬라 대주주에는 자동차 회사들이 포함되어 있어, 이들이 자사 전기차 전환의 위험을 분산하려고 주식을 보유했다는 해석이 나온다. 이로 인해 기관성 매수가 주가 상승을 떠받친다는 설명이다. 개미 투자자들이 추세에 편승해 매수하면서 주가가 더 오르는 구조이며, 테슬라 측은 매출 급증과 중국 시장 점유 확대를 장기 과제로 내세우고 있다. 발언에서 구체적 목표가나 기간은 제시되지 않았고, 테슬라 상승 추세가 지속된다는 낙관적 분위기가 중심이다.
다듬은 글
테슬라가 설립된 지 10년 정도밖에 안 됐는데 주가가 이렇게 오른 이유가 뭘까요. 포드와 테슬라의 매출 차이가 아마 20배 정도 날 거예요. 포드는 몇백만 대를 팔고, 테슬라는 팔아봐야 몇 대를 팔겠어요. 많이 판다고 해봐야 몇만 대 정도죠. 그렇다고 포드가 몰락한 것도 아니고요. 결국 핵심은 미래에 대한 기대 가치입니다.
테슬라는 맨날 적자를 내는 회사예요. 작년에도 적자였고, 그러니 "이거 거품 아니냐"는 말이 나올 수밖에 없죠. 그런데 가격이 지금 포드를 제쳤어요. 물론 여러 이유가 있겠지만, 앞서 말씀드린 대로 미래에 대한 기대가 가장 큰 이유입니다. 테슬라는 2만 대를 팔면 1만 대 팔았을 때보다 100% 증가하는 셈이잖아요. 포드처럼 몇백만 대를 팔던 회사는 몇십만 대를 더 팔아봐야 증가율이 거의 없지만, 테슬라는 매년 두 배씩 늘어나고 있어요. 작년에는 판매량이 50~70% 늘었다고 하고요.
이 주식에 배팅하는 사람들은 앞으로 휘발유 자동차가 전기자동차로 대체될 거라는 패러다임 전환에 베팅하고 있는 겁니다. 그렇지 않으면 지금 가격은 말이 안 되니까요.
일본 도요타는 수소자동차에 무게를 두고, 전기자동차는 사실상 반쯤 포기했어요. 프리우스가 나온 지 아주 오래됐는데 후속 모델이 잘 안 나오는 것도 그런 이유예요. 수소 자동차는 아주 좋은 기술이지만 여러 문제점이 있다고 해요. 수소를 만드는 데도 결국 전기가 들어가니까, 전기를 한 번 써서 수소를 만들고 그 수소로 달리는 구조라 효율을 생각하면 한 단계를 더 거치는 셈이죠.
테슬라 주가가 미친 듯이 오르는데, 주주 구성을 보면 다른 자동차 회사들이 대주주인 경우가 많아요. 자동차 회사들 입장에서는 자기들이 전기차에서 실패하면 테슬라가 대신 살아남아 주기를 바라는 마음으로 테슬라 지분을 많이 사 둔 거죠. 야후가 알리바바 지분을 가지고 있던 것과 비슷한 구조라는 얘기도 나옵니다. 자기 회사는 전기차가 잘 안 될 것 같으니, 잘 만드는 회사에 위험을 나눠서 투자해 둔 셈이에요.
이렇게 돈 많은 회사들이 너도 나도 테슬라를 사니까 주가가 오르고, 그걸 본 개인투자자들도 "나도 사야 되나" 하며 따라 사는 거죠. 이른바 대세 편승이에요. 지금 테슬라는 전기차 2등이라는 평가를 받고 있고, 회사 측은 매출이 크게 터질 수 있다고 계속 말하고 있어요. 페라리를 바꾸겠다는 말과 함께 중국 시장을 점령하겠다는 목표도 내세우고 있고요.
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