저자: 레트로K · 한국인
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테슬라 관련 머스크 발언 정리. 유튜브 수익구조(광고 55:45, 슈퍼챗 30% 수수료)와 구독 모델 필요성을 언급. 테슬라 배터리(니켈 하이, 4.2V 대신 낮은 전압 운용 시 백만 km 수준 수명 가능성)와 에너지 사업 잠재력(아람코 이상 가치 가능성) 강조. 트위터 인수 관련 머스크 발언과 옵션·스톡옵션 많은 AI 기업 소개. 한국 인구 감소(출산율 낮음) 우려 언급.
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구독과 후원, 그리고 유튜브 플랫폼에 대한 생각
안녕하세요, 레트로K입니다. 오늘도 테슬라와 일론 머스크 이야기를 해볼까 합니다. 시작하기에 앞서 슈퍼챗 후원 정말 감사드립니다. 제가 광고 수익이나 이런 것들을 구글이나 매체, 주식 폭락 같은 이야기를 하면서 언급했던 적이 있는데, 이렇게 구독자님들과 직접 연결되는 건 처음 받아보는 거라 기분이 참 좋고 항상 감사합니다. 제 원래 원칙은 구독자님들의 다양한 의견을 듣는 것이었고, 멤버십처럼 등급별로 나누는 건 생각해본 적이 있지만 실제로는 아직 거기까지는 아닌 것 같습니다. 언젠가는 시도해보는 것도 나쁘지 않겠다는 생각이 들었습니다.
지금은 힘이 들어서 이런 연결 방식을 막연히 배제할 필요는 없겠다는 생각도 듭니다. 물론 유튜브에 제가 세뇌된 걸 수도 있습니다. 교육 영상도 많이 뿌려지니까요. 구독자님들에게 돈을 받는 게 나쁜 게 아니라는 말씀을 드리고 싶고, 소정의 금액이지만 이게 어떻게 연결되고, 유튜브가 구독자를 어떻게 붙잡으려 하는지는 참 어려운 문제인 것 같습니다. 취미로 하는 이 채널을 살리기 어렵게 만들 만큼, 유튜브는 여기저기서 알게 모르게 지속적으로 플랫폼을 바꿔 가고 있습니다. 일론 머스크가 말하는 프리 스피치, 그리고 새로운 플랫폼 이야기도 이런 맥락에서 나온다고 봅니다. 트위터 인수 이후에 제가 유튜브라는 플랫폼을 다시 보게 되었습니다.
유튜브 알고리즘과 수익 구조
유튜브의 알고리즘은 복잡하게 돌아가고 있습니다. 예전에는 클릭이나 조회수가 중요했지만, 지금은 시청 시간이 중요해졌고, 여러 가지 프로덕트를 내놓으면서 구독자의 관심을 붙잡고 화력을 집중시키려 합니다. 좋은 댓글도 있었는데, 사람 간의 연결을 강화하는 방향으로 가면서 돈을 받는 것도 당연하다는 의견이었습니다. 광고 수익도 제가 찾아봤는데, 그냥 막연히 6대 4라고 얘기했던 것과 달리 실제로는 55대 45더라고요. 여러 부대비용이나 세금 문제를 생각하면 사실상 반반보다 크리에이터의 몫이 더 적어지는 셈입니다. 크리에이터를 위한다면서 오히려 크리에이터를 압박하고, 매년 크리에이터가 잘 되는 게 본인에게 이득이 되는 구조가 맞는지 의문이 듭니다. 심지어 슈퍼챗 후원금에서는 유튜브가 30%만 떼어 간다고 하니, 여러모로 고민을 많이 한 흔적이 보입니다.
유튜브가 이런 것들을 해 나가면서, 기업화되거나 협찬과 홍보 수단으로 점점 양극화되는 모습이 보입니다. 아니면 작은 커뮤니티로 갈 수도 있겠지만, 여러 생각이 드는 게 사실입니다. 영향력 있는 유튜브가 돈이 안 되면 콘텐츠를 줄이게 될 수도 있고, 순수한 열정까지 돈으로 연결 지어 버리는 상황이 됩니다. 유튜브 입장에서도 수입을 늘려야 하니 여러모로 고민할 수밖에 없을 겁니다. 다시 한번 감사드립니다.
지금 알고리즘은 굉장히 복잡하고 단순하지 않습니다. 클릭이나 조회수만 뽑아 먹지 않고, 시청을 계속 이어지게 하려고 여러 프로덕트를 제공하면서 이렇게 해라, 저렇게 해라 교육 영상을 계속 보여줍니다. 일론 머스크가 왜 프리 스피치를 이야기하는지, 이런 플랫폼에 대한 고민들을 저 같은 일반인이 보면서 일론 머스크가 왜 저런 행동을 하는지 다시 돌아보게 되는 것 같습니다. 다만 이것도 쉬워 보이지는 않습니다.
트위터 인수와 데이터 문제
머스크의 트윗에 또 나온 얘기인데, 트위터에는 봇 계정이 많은 것 같습니다. 소셜 미디어의 정보와 유저들의 데이터를 광고주에게 팔아먹었다는 의혹도 있습니다. 그래서 머스크가 트위터는 문자(봇)가 많아 믿을 수 없다고 말하고, 구독 서비스나 멤버십 같은 유료 서비스로 가야 한다고 강하게 얘기하는 것입니다. 프리 스피치에 동의하는 사람들만 모을 수 있는 일종의 장벽이라는 점에서는 의미가 있습니다. 다만 구독 서비스로만 가다가 망한 사례도 있습니다. 넷플릭스 같은 곳도 요즘 힘들어서 광고 시장에 들어갔죠. 구독 모델과 광고 모델이 상반되다 보니 어려운 문제입니다.
저도 머스크가 이걸 어떻게 풀어 나갈지 지켜보고 있습니다. 제가 유튜브에서 겪는 답답함이나 초기 의도에서 벗어나는 것들도 새로운 경험이긴 하지만, 머스크가 트위터를 완전히 인수하면 트위터로 넘어가야 하나 고민도 됩니다. 플랫폼은 돈을 벌어야 하니까 결국 무언가에 종속되는 면도 있습니다. 복잡한 사정이 많다는 점을 이해해야 할 것 같습니다.
테슬라 주가와 머스크의 행보
트위터 이야기로 돌아와서, 트위터 주식이 조금 올랐습니다. 시장 흐름이 좋은 이유도 있지만, 머스크가 테슬라 주식을 일부 팔아서 인수 자금을 마련한 것도 영향이 있습니다. 원래 가격이 60달러라고 하는데, 외상으로 샀던 것을 테슬라를 팔아서 해결했다는 얘기가 있습니다. 테슬라 입장에서도 좋은 소식이고, 어쨌든 인수 자금을 융통했다고 합니다. 최근에는 스페이스X가 투자를 많이 받았는데, 사람들은 여기에 의문을 갖기도 합니다. 돈은 가져왔지만 목표한 만큼 쉽게 가지는 않는 것 같습니다.
배터리 기술 이야기
다음은 배터리 이야기입니다. 이해가 어려우신 분도 있을 것 같아서 설명드리면, 하이니켈 배터리는 니켈, 망간, 코발트 비율이 5:3:2 정도입니다. LG화학 같은 회사들이 하이니켈 배터리를 만드는 추세입니다. 원래 4.2볼트로 작동하는데, 이를 다운시켜 전압을 낮추고 온도를 잘 유지하면 성능 저하를 줄여 100년을 쓸 수도 있다는 연구가 있습니다. 온도별 데이터와 사용 시뮬레이션 방법, 전해질 변화에 따른 성능 변화도 나와 있습니다. 이런 정보는 테슬라 배터리와도 연결되는데, 테슬라 내부에서도 이런 방식을 쓰고 있다는 점이 흥미롭습니다. 학계에서도 유용한 팁으로 알려진 내용이라 신기합니다.
회사 이야기가 나와서 말씀드리자면, 저는 콴텀스케이프에 대해서도 얘기한 적이 있습니다. 솔리드 스테이트 배터리처럼 다양한 데이터를 통해 최적 포인트를 찾아 오래 쓰면서 원하는 조건을 유지하는 배터리가 더 중요해질 수도 있습니다. 콴텀스케이프 주가는 52주 최고가 43달러인데, 지난 몇 년간 한때 100달러를 넘긴 적도 있었습니다. 지금 가격은 그 11% 수준입니다. 싸 보이지만, 기술 논문을 보니 확실히 지금 당장 손이 가지는 않는 것 같습니다. 기존 배터리 데이터가 축적되면 최적 포인트를 뽑아 팩의 온도 관리 등을 통해 극한 성능을 끌어올릴 수 있지 않을까 하는 생각이 들었습니다.
에너지 산업과 테슬라의 잠재력
다음은 에너지 얘기입니다. 일론 머스크의 트윗을 보니 저도 동의합니다. 테슬라에서 차지하는 비중이 너무 커서 제가 얘기하기는 어렵지만, 최근 테슬라 주가가 비싸다며 머스크를 비판한 사람들이 있었고, 머스크도 경고를 했습니다. 주가가 비싸다는 얘기도 확인했습니다. 저도 살짝 그렇게 생각했는데, FSD 베타를 보고 생각이 확 바뀌었습니다. 실제로 차를 타 보면 기술을 맛보고 나서 정신이 혼미해질 정도로 빠져들게 됩니다. 비판적인 시각을 가지려고 해도 쉽지 않습니다.
머스크는 테슬라의 마케팅 잠재력을 얘기했는데, 전에도 영상에서 얘기했듯이 에너지 쪽, 버추얼 파워플랜트, 텍사스 전력 시장 진출 등의 아이디어는 다 알려져 있습니다. 다만 법적 문제나 여러 규제 때문에 아무나 들어갈 수 있는 시장이 아닙니다. 그래도 머스크의 말대로 진짜 들어가게 되면, 아람코나 하루에 기름을 생산하는 회사들보다 테슬라가 더 커질 수도 있다는 얘기입니다. 아람코 얘기를 해 보면, 지금 석유 가격이 미쳐 돌아가고 있는데 아람코 CEO가 친환경 전환이 생각보다 느리다고 경고했습니다. 그때까지는 기름을 푸거나 천연가스 개발에 투자를 해야 하는데, 요즘 그런 투자가 부족하다는 얘기입니다. 미국도 그렇고, 전쟁이나 지정학적 이슈도 있어서 에너지 가격이 높습니다. CEO는 그런 요인도 있지만 투자를 안 한 것이 더 심각하다고 말한 셈입니다.
공식적으로는 드러내 말하지 않지만, 2035년까지 내연기관차를 퇴출하겠다는 계획에도 허점들이 조금씩 드러나고 있습니다. 예를 들어 플러그인 하이브리드를 친환경차로 인정해 계속 유지해 주는 식의 애매한 조항들이 보입니다. 그리고 이와 관련해서 폭스바겐의 디젤 게이트가 떠오르는데, 이를 시인하고 큰 돈은 아닐 수도 있지만 몇백만 달러를 벌금으로 냈습니다. 이처럼 자동차 회사 중에 배출가스 조작으로 벌금을 낸 곳이 있다는 게 놀랍습니다.
그리고 스텔란티스는 AI 회사로 유명한 8ANT와 손을 잡았습니다. 이 회사는 데이터를 효율적으로 활용해 자동차 회사 내의 데이터를 맡기고 효율을 극대화하는 것을 목표로 합니다. 8ANT에 대해서는 잘 아시는 분이 많을 것 같습니다. 이 회사는 스톡옵션을 아주 많이 주는 것으로도 유명합니다. 매출은 견고하게 오르는데, 직원들에게 스톡옵션을 많이 뿌리고 있습니다. 인건비 부담을 주식으로 대신하는 셈인데, 받은 사람은 싸게 받아 바로 팔면 이익이 되겠지만, 기업이 주식 수를 계속 늘리면 기존 투자자들의 주가는 떨어질 수 있습니다. 성장주에 대한 철퇴가 있었는데도 이렇게 주식을 많이 뿌리는 회사는 처음 봤습니다. 전망이나 접근 방법이 나쁘지 않아 보이지만, 실제 제품과 고객사에 AI를 접목한 부분에서는 좋은 회사라고 생각합니다. 신기한 회사입니다.
한국 인구 문제
마지막으로 일론 머스크가 한국 이야기를 아주 구체적으로 했습니다. 지난번보다 훨씬 상세하게 말했는데, 한국과 홍콩의 출산율이 이대로 가다가는 아주 빠르게 떨어진다는 얘기입니다. 이 부분은 저도 보고 놀랐습니다. 이대로 바뀌지 않으면 한 세대 안에 현재 인구의 6%만 남는다고 합니다. 대부분은 60대 이상이 된다는 것이죠. 일론 머스크의 입에서 한국 얘기가 이렇게 나온 건 처음인 것 같습니다. 다시 한번 머스크는 인구 문제를 매우 심각하게 보고 있다고 정리할 수 있겠습니다.
오늘 영상은 여기까지입니다. 시청해 주셔서 감사합니다. 다음에도 테슬라 관련 이야기로 찾아뵙겠습니다.
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