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대한해운 관세 불확실성으로 단기 변동성이 크고 전문가 의견도 엇갈려 당장 방향 판단은 어렵다. 다만 무역량·운송량·택배 이용량은 장기적으로 증가할 가능성이 커 장기 관점에서는 나쁘지 않다. 현재 45% 비중은 과도하므로 추가 매수보다 2,000원 돌파 시 비중 축소, 1,600원 하락 시 자금 여력에 맞춰 추가 매수를 재검토하라는 전략을 제시했다.

다듬은 글

※ AI가 다듬은 글(오탈자·군말 정리)

01. 안녕하세요. 문현진 멘토입니다. 부산에서 전화 주셨는데, 어떤 것이 궁금하신가요?

02. 회원님은 대한해운을 2,200원에 45% 비중으로 매수하셨네요. 이번 주 부산 강연에 오신다니 꼭 오셔서 이야기 나누시면 좋겠습니다.

03. 대한해운 같은 업종은 지금 솔직히 많이 어렵습니다. 관세가 매겨지고 있는데, 이것이 90년 만에 처음 보는 관세 수준이라 거의 우리가 살면서 처음 겪는 상황이라고 보시면 됩니다.

04. 관세가 붙으면 무역량이 줄어들 수 있다는 시각이 있습니다. 관세만큼 물건 가격이 올라 판매가 줄어든다는 것이죠. 반대로 관세가 부과되기 전에 미리 물량을 밀어 넣으면서 오히려 무역량이 늘 수 있다는 시각도 있습니다. 또 미국과의 관세 문제일 뿐 다른 국가끼리는 관세가 없으니, 줄어든 미국 물량만큼 다른 나라와의 교역이 늘어날 수 있다는 의견도 있습니다.

05. 전문가들끼리도 의견이 크게 갈리고 있어서, 당장 해운 업황이 좋다 나쁘다를 단정하기는 어렵습니다.

06. 다만 장기적으로 보면 무역량은 계속 늘어날 수밖에 없다고 봅니다. 국내 택배 시장도 꾸준히 커지고 있고, 쿠팡이나 CJ처럼 24시간 배송 경쟁이 치열해지고 있어서 운송 수요 자체는 증가할 가능성이 높습니다. 그래서 길게 보면 운송·택배 업종이 나쁘지 않을 것으로 봅니다. 하지만 코앞의 단기 흐름은 여전히 어렵습니다.

07. 그래서 지금은 짧게 보지 말고 길게 보자는 말씀을 드립니다. 단기적으로는 난잡한 흐름이니, 전문가들의 싸움이 정리되고 방향이 나올 때까지 기다려 보는 것이 좋겠습니다.

08. 1. **1,500원 부근까지 밀린다면**: 회사의 영업이익 등 실적이 크게 줄지 않았다면 추가 매수를 고려해 볼 수 있습니다. 다만 비중이 45%로 이미 높기 때문에, 추가 매수 자금이 있는지가 먼저 중요합니다. 자금을 마련해 두셨다면 그때 다시 한번 상담을 드리겠습니다.

09. 2. **2,000원 부근까지 반등한다면**: 지수가 상승 흐름을 보이면서 2,000원대, 혹은 2,100원 가까이 올라갈 수 있습니다. 이때는 빨리 연락을 주시고, 연락이 어렵다면 그냥 비중을 줄이세요. 손실을 줄일 수 있는 자리에서 비중을 미리 낮춰 두어야 나중에 빠지더라도 대응할 여지가 생깁니다.

10. 3. **1,600원까지 빠진다면**: 그때는 추가 매수를 고민해 볼 수 있습니다. 다만 자금 상황에 맞춰 판단해야 하니 다시 연락 주시면 됩니다.

11. 당장은 추가 의견을 드리지 않고 홀딩을 권하며, 2,000원을 넘어가면 비중을 줄이는 전략을 드리겠습니다. 얼마나 줄일지 모르겠으면 다시 전화 주세요.

12. 멀리 3년, 4년, 5년 뒤를 본다면 지금 매수가도 큰 문제는 없습니다. 회원님께서 3, 4년은 너무 길다고 느끼셨는데, 그렇게 길게 기다리는 것이 힘드시다면 주식이 맞지 않을 수도 있습니다.

13. 주식에서 3, 4년은 사실 긴 시간이 아닙니다. 원래 그 정도는 기다려서 수익을 내는 것이 보편적이어야 합니다. 그런데 어느 순간부터 투자자, 방송, 증권사 가운데 어딘가가 잘못돼서 단타 마인드만 키워졌고, 빨리빨리 수익을 내야 한다는 생각이 너무 강해진 것 같습니다. 이것은 잘못된 생각입니다. 장기 투자가 가장 지름길입니다. 이 점을 꼭 기억하시기 바랍니다.

14. 당장 코앞의 흐름은 어렵지만, 멀리 본다면 크게 걱정할 상황은 아닙니다. 지금은 비중을 줄이면서 대응하는 전략을 기억해 주세요.

15. 감사합니다.