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안녕하세요. 모터그래프 전승 용입니다. 오늘은 한국의 테슬라 를 꿈꿨던 한 회사에 대한 이야기를 하려 합니다. 시작은 우영이 접한 모에 4 관련 피해자 카페 였습니다. 한때 갤로퍼 리스토어 로 화제를 모았고 이후에는 전기차 제조사로 발돋움 하겠다는 모인 이게 왜 피해자 까 배가 생겨난 것인지 그 이유가 궁금했습니다. 1월 28일을 만들어진 이 피해자 카페에는 현재 600명이 넘는 회원들이 활동을 하고 있습니다. 이들은 모 애니 차량의 실망을 했고 모에 느낌 태성 세포에게 피해를 같다라는 주장을 하고 있습니다. 카페를 통해 모 애니 개에 대한 피해 접수가 시작된 것은 지난 3월 21일이 없습니다.
오늘 그러니까 4월 22일까지 불과 한달 되어 정도 되는 기간 동안에 120명이 넘는 피해자가 나타났는데요. 피해 금액은 약 34억원 으로 이를 중 대부분은 모 애니 게 투자 피해를 봤다 고 주장했습니다. 그동안 뭐야 이게 무슨 일이 있었는지 모터그래프 취재팀이 살펴봤습니다. 이곳은 모터그래프 취재팀이 찾아간 모에는 영암 공장입니다. 드림팩토리 라고 불리는 이 공장은 지난 2016년 의 염 면적 만 4214 제곱미터 부지에 착공이 됐구요 이후 2018 년 8월에 최종 완공이 되었습니다. 모에 넥은 드림 팩토리 를 통해서 von 엣지 라고 불리는 갤로퍼 기조 차량 및 전기차 등 연간 200에서 400대 의 차량을 생산할 수 있을 것이라고 자신을 했습니다.
하지만 현재 이 곳에서는 어떤 자룡 자도 만들어지지 않고 있습니다. 자동차가 만들어 지기는 커녕 전기도 끊겨 씁니다. 불도 들어오지 않고 요 모 애니 게 자랑이 어떤 전기자 플랫폼과 디펜더 레플리카 임 on x 이는 공장 1 겨 내 방치되어 있었습니다. 뭐 에릭의 따르면 그린 팩토리 는 약 120억 원이 투입돼 서 1년 반 동안 만들어진 국내 최초이자 최대 규모의 수제 자동차 공장 인데요 왕봉 젠 지 1년 반 만에 애물단지로 전락해 버린 모습을 보니 안타까운 마음이 들었습니다. 드림팩토리 옆에 있는 인근 석재 공장 관계자에게 물었습니다.
조인 저 좀 드문 것 같은데 혹시 사람들이 좀 마지막 마땅하게 언제 쓰린 지 알 수 있을까요. 어 이렇게 따라 딜러 그게 그 예 봤습니다. 박씨 갑자기 가 자기 한 잔 같은 것 4 맞아 주말이라 이제 암 및 질 남았어요. 그럼 5 전기를 꺼내려고 아 전기도 요 드림팩토리 건설과 관련된 전라남 노민영 황 군은 서로에게 책임을 눌리는 모습이었습니다. 참고로 모 애니 게 드림팩토리 가 입주한 영암군 삼호읍 일때는 전라남도가 조성한 튜닝 걸립니다. 뭐 에릭은 여기에 입주한 회 자 중에 가장 큰 규모를 갖추고 있지만 관할 공무원들은 모에 4 관련 사태에 대해서 구체적인 언급을 피하고 있었습니다.
아쉽게도 영암군 담당 공무원은 만날 수가 없었습니다. 통화는 했지만 직접적이고 구체적인 언급은 꺼리는 모습이었는데요. 전라남도 측의 물어보면 조금 더 자세한 내용을 알고 있을 것이라는 답변을 듣는 데 만족해야만 했습니다. 다행히 전라남도 관계자는 만날 수가 있었는데요. 이 관계자는 튜닝 벨리 의 기업을 유치하고 이름 입주 시키는 업무는 우리가 아니라 영암 문이 대부분 담당했다는 그런 입장을 밝혔습니다. 입주 기업들에 대한 연구개발 및 유관 기관과의 협조 를 중지 했을 뿐 입주 기업에 대한 투자 및 자금 지원은 대부분 0 1군에서 당당했다 라는 것이죠.
드림팩토리 에 건물과 토지는 오는 4월 27일에 법원 경매에 부쳐질 예정입니다. 건물의 만 총 24건의 가압류 및 경매가 걸려 있는 것으로 확인이 됐는데요. 여기에는 국민 건강 보험 공단 과 영 1군 제목과 목포 세무서 든 관할 분 0 기간도 파는데 있었습니다. 세금 체납 및 건강 보험료 미납 정원까지 도 의심되고 있는 상황인 거죠. 뭐 해 내 취재를 담당하고 있는 박홍준 기자를 불러서 조금 더 자세한 이야기를 나눠보도록 하겠습니다. 박홍규 기자 일단 모 여인에게 어떤 회사인지 좀 설명해 주시죠. 개 mona 은 지난 2013년의 김 최 성 대표가 설립한 회사입니다.
가구 디자인과 의류 사업을 해왔던 김 백현은 2013년에 이 자신이 구매한 갤로퍼 리스토어 를 하면서 흥미를 느꼈고 비실이 부터 갤로퍼 리스토어 의뢰를 받기 시작했습니다. 설립 초기에는 협력업체를 지정해서 이 스튜어 작업을 하고 이 요구 사항이 충족되지 않는 점들은 본인이 직접 보완하는 방식으로 진행을 했다고 합니다. 그러나 김 대표는 이런 구조에서 불만을 느꼈고 이 파주에 직접 공장을 마련했는데 이것이 on 에게 시초입니다. 이런 리스토어 업체가 이렇게 사업을 키운다 라는 것은 굉장히 이례적으로 보이는데요. 4 아웃도 요 표 2 본격화 됨에 따라서 모이게 만든 갤로퍼는 큰 관심을 받았습니다.
계모 엘에게 고객 중에는 영화 가요 김수로 수와 김민종 씩 그리고 개그맨 배칠수 씨 등 유명 인사들도 꼬 안될 정도 였는데요. 특히 이들 연애 1 3명은 이모 에릭의 사흘 이사까지 지내면서 회사 흥부와 경영에도 직관 직간접적으로 관여한 것으로 알려져 있습니다. 그러던 모에 내기 전기차 쪽으로 사업영역을 확장한 것이군요. 네 맞습니다. 이 2016년에 주주 총회를 통해서 전기차 전문 제작사로 의 도약을 서랍을 했습니다. 설계와 생산 배터리 공급 등 모든 눅 모든 것을 독자적으로 개발을 하겠다고 밝혔는데요. 이 직접 기자간담회 도열 구정 기타 플랫폼 및 인공 주요 서비스 그리고 클라우드 펀딩을 통한 자금조달 계획 이렇게 놨습니다.
독자 개발 이라는 표현이 참 인상적인 것 같습니다. 이런 작은 리스터 회사에서 전기차를 독자 개발하는 게 사실상 가능한 일인가요 4 2 여기서부터 뭐야 이게 무슨 일 시작이 됩니다. 뭐 이리 흔들 독자 개발을 강조해 왔지만 현실은 그렇지 는 못했는데요. 이모 에릭은 시작부터 다양한 회사들과 양해각서를 체결 하거나 공동 연구개발을 강조했습니다. 사실상 뭐 독자 개발은 아니었던 셈 인거죠. 조금 더 구체적으로 좀 설명을 해주시죠. 메이 꽤 많은 협업이 이루어졌습니다. 이 포스코와 차량용 마그네슘 인 강판 그리고 이 lg 하우시스 하는 차량용 캐리어 계발 ppt 와 는 감정 방지기술 프로 파워 않은 연료전지 기술 그리고 서울대학교 이경수 교수 팀과는 자율주행 기술 등 대부분의 영역을 공동 개발한다 고 밝혔습니다.
그런데 사실 이 독자 개발이라는 표현은 법적인 아 이런 문제로 써는 크게 나쁜 것 같지 않은데 어 어느 수준으로 어떤 허버기 이루어지는지 가 더 중요한 것 같습니다. 실제로는 어떻나요. 뭐야 이게 주장과 달리 이들과의 협업이 대부분 과장 됐거나 사실과는 좀 다른 것으로 옵하 하게 됐습니다. 포스코와 자동차용 박은 핵심부품 개발을 위한 양해각서 를 체결했다고 밝혔습니다. 2만원에 심신 소지를 통해서 사량 판매 를 구성하고 이를 통해서 좀 경량화를 꾀하려는 그런 계획 이었는데요. 또 이 마그네슘 바디에 대한 기술 특허권 을 모두 개발하겠다는 계획도 내놓은 바가 있습니다.
mou 가 2016년 이었으면 벌써 한 4년 정도가 흐른 건데요 지금은 어떤 봐야 4 현재 포스코와 모이니까 4 협업은 일단 진행되고 있지 않습니다. 메모 이만 차이가 있을 뿐 구체적인 실행 단계로는 이어지지 않았기 때문인데요 이 보스코 관계자와 통화를 해봤는데 이 모이니까 체결한 양해각서에 효력은 이전 십팔년 부로 만료 했다고 합니다. 이 협업 진행 상황도 딱히 없었고 뭐 에릭스 꽈 관련된 논의가 전혀 진행되고 있지 않다 고 설명을 했습니다. 문제는 이 포스코가 2019년 의 마그네슘 사업에서 손을 뗐다 는 점입니다. 현재는 이 중소기업인 파인트리 포스트 마그네슘이 단 회사의 기술을 일어나고 있는 상태로 확인됐습니다.
모인 익은 프로 터 라는 회사와는 에탄올 연료 전지를 개발한 달하는 그런 말도 했습니다. 네 맞습니다. 2016 년 11월에 2 연료전지 기업인 프로 파와 전략적 제휴의 합의했다 고 밝혔는데요. 2% 파와 함께 모여 니 타워 팩토리 라는 합작법인을 만들고 있 에탄올 연료 전지 기술을 이 전기차의 적용을 하겠다고 밝혔습니다. 당시 보웬 익은 이 기술이 14명 단오 100억을 투자해서 키로 파워 가 개발에 성공한 기술이 라면서 이 뭐 테슬라 와 견주어도 절대 뒤지지 않는 뭐 잉 만의 차별화된 전기차 기술이 될 거다 이렇게 밝힌 바가 있습니다.
실제로 도 이루어지기 만 한다고 하면은 굉장히 어마어마한 기술이라고 볼 수가 있겠네요. 네 근데 이 양사간의 합작법인 이 최종적으로 불발 됐다는 점이 문제입니다. 이 법인 설립 과정에서 2% 파워의 원천기술 그 하니까 특허 사용권을 두고 좀 잡음이 있었는데요. 이다 10% 파워 측은 자사의 특허를 사용할 수 있는 통상 사용권을 제안을 했지만 모 애니 근이 특허를 독점 사용할 수 있는 전용 사령관을 요구를 했다고 합니다. 하지만 이미 프로 파워는 자신들의 원천 기술 기반으로 ess 라고 하죠. 에너지 저장장치 등 다양한 제품을 내놓게 매 놓고 있었기 때문에 이 조건을 받아들이기에는 좀 곤란 했다고합니다.
실제로 모에 닉은 이설 17 년 월에 이 전기차 msm 50cc 세차를 공개를 하면서 메탄올 연료전지 가 아닌 2 삼성 sdi 에 배터리 3 를 적용 했습니다. 그렇군요. 그러고 보니까 뭐 애니 근 ms 의 이은 1 모터 라는 기술도 적용한다고 이렇게 밝혔습니다. 이를 통해서 테슬라 못지않은 제로 배우 초 때로 350 피로를 달릴 수 있는 고성능 모델 까지 만들 것이라고 자신 한 바 있었네요. 모임 위기 주장한 1 모터 의 실체가 아직 확실치 않습니다. 인을 못하는 이 자동차의 각 딱히 의 전기모터를 매장을 하는 기술인데요 이모의 측은 이수정 비타 ms 는 이 세계 최초의 인 10부터 4륜 독립 제어 시스템 향상을 목표로 한다 이렇게 바뀌었지만 당시 자동차 업계에서는 단순히 매우 낮다 면서 좀 회의적인 반응을 보인 바가 있습니다.
이제 각 등장한 회사가 이런 기술을 적용하기 란 좀 불가능에 가까운 일이기 때문에 있어 ds 에서 일부터 기술 공개한 현대모비스의 문의를 해봤는데 2년이 지난 지금도 아직 양산차에 적용 될 정도의 기술 아니라고 합니다. 그리고 이 무엇보다 출력 이랑 토크가 제한적이라 서 보조 동력 으로 사용 하거나 초소형 전기차 혹은 카트와 같은 작은 이동수단의 들어갈 수 있는 그런 정도 라고 답을 했습니다. 이게 뭐 헨리 게인 1 모터 기술이 아니라 인을 모터 기술 자체에 대한 평가 한거죠. 맞습니다. 인을 모터 라는 기술동향 전반에 대한 그런 평가한 되어 어깨에서 도 상당히 좀 회의적인 반응이 나왔습니다.
성균관대학교 기계공학과 황성 교수에게 저희가 자문을 구했는데요. 미쉐린 등 일부 자동차 업계가 이 기술을 양산 하려고 시도를 했지만 최종적으로 실패 란 걸 알고 있다면서 2일 모터의 특성 상 주행중 모터 손상 가능성 도 놓다 이 실험실에서 탄생한 일부 차량들을 제외한다면 양산 사례는 없다고 말했습니다. 사실 저도 모 애니 게 윤 1 모터 기술을 적용 한다고 했을 때 굉장히 좀 회의적 이었거든요. 실제로 뭐 해 지기 2018 년 12 월에 ms 의 주행 모습을 공개를 했는데요. 아무리 봐도 테슬라 와 견줄만한 인 부터 기술이 들어간 전기차 라고는 생각되지 않더라구요 어 그런데 의미를 모터 뿐만이 아니라 조금 더 회의적인 기술이 있었습니다.
바로 자율주행 관련된 부분 이었는데요. 네 맞습니다. 2017년에 당시 ms 제작발표회에서 자율주행 기술에 대한 비전도 공개를 했습니다. 서울대학교에서 자율주행 차 개발을 주도하고 있는 이경수 교수의 연구팀이 가 mou 를 체결을 한 것인데요 이 이경수 교수 팀은 2015년에 대학 연구기관 최초로 영동대로 에서 자율 주행을 시원한 그런 연구팀 입니다. 뭐 에릭이 자율주행 연구에 필요한 차대 등 이런 플랫폼 들을 제공을 하며 는 이 이경수 교수 연구팀이 이를 바탕으로 자율주행 연구를 수행하는 그런 계획이었습니다. 현재는 어떻게 진행되고 있나요.
예 이와 관련해서 저희도 이 연구 진척 쌍이 궁금해서 이경수 교수 에게 깨도 연락을 취해 봣습니다. 그러나 이 연구실 전환을 구제 중이었고 보낸 이메일에 도 현재까지 밥이 없는 상태입니다. 아 그렇군요. 모인 이끈 2018 년 도 lg 하우시스 와 함께 모 애니의 ms 에 들어가는 인테리어를 공동 개발하고 이렇게 제공할 것이라는 협약을 맺었다고 밝혔습니다. 이 부분에 대한 상태 체크는 어떤가요 4 2 lg 하우시스는 이 문제에 대해서 사실과 다르다는 입장을 분명히 했습니다. 모이는 게 요청으로 비즈니스 미팅을 가진 적은 있지만 공동 사업을 진행하기로 한 사실은 없다 는 겁니다.
취재 중에 만난 lg 하우시스 관계자는 mon 2기 우리와 함께 하고 있다 고 말하고 있냐면서 좀 불쾌한 심기를 드러내기도 했습니다. 그럼 그러면 이쯤에서 은 의문이 들 수 밖에 없는 것 같습니다. 이렇게 모에 내기 공원 했던 다양한 협업이 사실상 제대로 이루어지지 않는 상황이 잖아요. 근데 어떻게 영암에 드림팩토리 라는 그런 큰 공장을 만들 수 있었는 지 궁금 안되요 틀림 팩토리는 언제 어떻게 완성이 됐나요. 4 2 드림 팩토리 는 2018년 8월에 전라남도 영암에 만들어졌습니다. 당시 mon 이근희 자동차를 찾는 고객들을 수요를 못 따라가서 좀 생산을 어려움을 겪었다 고 밝힌 적이 있는데요.
그래서 파주에서 영암으로 거점을 옮겨서 공격적으로 공장을 가동 하면 연간 200에서 400대 가량의 생산이 가능할 것으로 예상한다 고 밝힌 바가 있습니다. 그러면은 뭐 애인에게 판매량이 제가 생각했던거 보다 더 많았던 것 같은데 근데 왜 공장이 지금 멈춰 있는 거죠. 네 어 문제는 이 모임이 길 주장과 달리 모인 이글 찾는 고객들이 그리 많지 않았다는 사실입니다. 국토교통부 자료를 확인을 해봤는데요. 임 on 에게 사업을 본격화 한 2013년부터 2020년 2월까지 이루어진 이 정부의 별로 커 구조변경 승인 차량은 총 2백 14대 로 나타났습니다.
이 중 엔진 사양 이 모 애니 g 와 동일한 차량은 총 일은 2대로 짓게 되는데요. 회사 설립 이후 7년간 100대 로 생산 되지 못했다 는 뜻으로 해석이 됩니다. 구체적으로 좀 더 말씀해 주시죠. 네 이 구체적으로는 2013년의 2대를 시작으로 해서 2014년에 7 대 2015년 12대 2016년 21대 2017년에 4대가 만들어졌구요 0 1 드림팩토리 가 완공된 2018년에 도열 2대가 생산되는데 붙였습니다. 이 물론 2019년 1월부터 2월까지 2 14 애가 구조변경 승인을 받았지만 2019년 2월 이후에 일반 고객의 의 인도된 뭐 lg 는 단 한대도 없는 것으로 파악이 됐습니다.
그런데 생각해보면 은 모일 입장에서도 연간 200에서 400대 를 만드는 것은 물론 부담이 될 수도 있을 것 같습니다. 왜냐하면 은 모에 내게 갤놋 털을 리스토어 를 하고 전기차를 만들 수 있는 이유는 어디까지나 뭐 n 얘기 영감 100대 이하의 자동차를 생산하는 이런 소량 제작사로 분류되기 때문에 아닌가요 네 맞습니다. 그렇기 때문에 이 충돌테스트 라던지 안전 규제 등 에서는 좀 자유롭습니다. 현대기아차 등이 완성차 업체와 동일한 기준으로 평가 받지 않기 때문입니다. 잘 팔리지도 않는 데 사업을 확장한다 뭔가 좀 이상합니다. 김태영 대표는 최근 언론 인터뷰를 통해서 리스토어 사업의 한계를 인정을 했습니다.
그렇지만 이 관련 사업들을 지속하게 따고 밝혀 왔는데요. 그러나 이와 관련된 사업은 전혀 진척되고 있지 않았고 주력으로 4 3 어떤 전기차 비즈니스도 본격화 되지 않은 상태입니다. 이영은 뿐만 아니라 파주공장 도 경매 절차를 밟고 있는 것으로 조사가 됐는데요. 현재 모 에릭은 이 파주 공장에서 기존 차량을 전기차로 바꾸는 그런 작업들을 하고 있었습니다. 그렇군요. 주제 하느라고 고생 하셨습니다. 지금까지 박홍준 기자였습니다. 뭐 에릭이 보도자료를 통해서 공식적으로 밝힌 내용들을 살펴봤습니다. 고의든 고의가 아니든 모 애니 게 지금까지 보여준 행보는 그들이 했던 말과는 상당한 괴리가 있음을 확인할 수 있었는데요.
현실에 비해 일상이 되어 큰 게 아닐까 싶었고요 이런 상황에서 무리하게 사업확장 및 투자 유체를 하다 보니 어 이런 피해자들이 발생한 게 아닐까 싶네요. 취재를 하는 동안 모에 닉은 한국의 태 수라를 공권 는 지 도 모른다 는 생각이 들었습니다. 그간 뭐 에릭이 내놓은 보도자료를 보면 은 테슬라 를 벤치마킹한 사례를 어렵지 않게 확인할 수 있었는데요. 당장 영암에 만든 드림 팩토리 는 테슬라 의기가 팩토리 를 연상시킵니다. 마그네슘 바디 기술의 특허를 개방하고 위는 모터 플랫폼 기술을 오픈 소스로 개방한다는 그런 움직임도 테슬라 의 행보가 피스타 정 자동차를 통해 투자를 유치하고 사업을 확장하는 것도 될 나의 방식이죠.
여담이지만 뭐 에릭의 개발하고 있다는 음성 인식 시스템이 있는데요. 이름이 몰입니다. 테슬라는 아니지만 역시 애플의 시기에서 뭐야 이게 모를 붙인 모리 로 지어 따라 는 것을 어 어렵지 않게 유추할 수 있네요. 저희 모터그래프 에서 모 애니 글 추진한다는 소식이 퍼지면서 꽤 많은 제보가 들어왔는데 요 피자 카페에서 확인했던 것처럼 투자 관련 우욱 이 굉장히 많은 것을 확인할 수 있었습니다. 유아관련 mon 에게 직접 연락을 취했습니다. 저희가 취재하는 동안 궁금했던 점들 그리고 언론보도를 통해서 나왔던 내용들도 피해자 카페에서 주장하는 것들에 대해서 질문지를 보내고 직접 김태성 대표를 만나봤습니다.
김태성 대표는 일부 사업부의 손실로 인해서 투자자들이 자금을 회수하고 투자 철회 를 하는 등 이런 연쇄적인 타격을 입었는데 모 애니 게 아기를 품은 사람들의 이런 공격적으로 여론을 만들면서 이런 분위기를 더 가속화 시켜 따라 는 그런 주장을 했습니다. 또 경영 상황이 악화된 가운데 전라남도와 영화 부문에서 약속한 두자 지원도 이루어지지 않았다고 밝혔습니다. 김태정 대표는 저희가 취재한 사실이 맞다 고 인정 족하고 다르다고 반박도 했습니다. 또 처음 듣는 생소한 이야기 도 들려 주었는데요. 어 김태성 대표 와 인터뷰한 내용들은 부터 그 예쁜 홈페이지를 통해서 기사로 대 보내도록 하겠습니다.
모이니까 김태성 대표는 피해자 카페에 대한 직접적인 언급은 원하지 않는 눈치였습니다. 일단 루머에 대한 해명과 반박을 원하지 않는다고 말했고 요 그들과 아예 상대 하기 싫다고 그런 입장을 밝혔습니다. 피해자 카페 역시도 악의적으로 김태성 대표의 어미를 실추 하고 협박하여 떤 사람이 개설한 카페 라고 주장을 했는데요. 실제로 모 에릭은 피해자 모임 개설자 에 대해서 허위사실 유토 관련 명예훼손 짜가 업무방해죄 로 형사고소를 한 상태구요 허위사실로 유추 기사를 내보낸 기자에 대해서는 법적 조처를 할 예정이라고 밝혔습니다. 아직 누구의 말이 맞는지는 속단하기 어렵습니다.
그래서 오늘은 뭐 애니 2기 직접 보도자료를 통해 했던 이야기에 대한 아 팩트 체크 우주로 전달 해 드렸는데요. 사업확장 및 투자 문제에 대해서는 다시 전달 드리도록 하겠습니다. 피해자와 모에는 양쪽의 주장을 모두 들어 봐야 하는데요. 아직 김 대표는 만났지만 피해자 카페 개설 한 사람은 만나지 못했기 때문에 양쪽을 인터뷰 한 다음에 다시 전달해 드리도록 하겠습니다. 저희는 아직 더 궁금한 점이 많습니다. 그리고 객관적인 주제를 통해서 확인된 사실을 여러분들에게 전달해드리고 싶습니다. 뭐 앱과 관련된 잘 보호가 있으신 분들은 아래 이메일 주소로 연락해 주시면 감사하겠습니다. 지금까지 모터그래프 전송용 이었읍니다. 으
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